par Jean-Baptiste 
BYD élargit son catalogue européen avec l’Atto 2 DM-i, une version hybride rechargeable de son SUV compact lancé initialement en électrique. Ce modèle arrive au premier trimestre 2026 et cible les conducteurs à la recherche d’un véhicule polyvalent, capable de rouler en mode zéro émission au quotidien tout en offrant une autonomie étendue pour les longs trajets. Avec sa technologie Super DM-i, l’Atto 2 hybride rechargeable privilégie la traction électrique pour une expérience fluide et silencieuse, soutenue par un moteur thermique efficient. Mesurant 4,31 mètres, il se positionne face aux Renault Captur, Peugeot 2008 ou Toyota C-HR, mais sans rival direct en PHEV dans cette taille. Les premiers essais soulignent une conduite proche d’un électrique pur, avec une autonomie électrique jusqu’à 90 km et plus de 1000 km en combiné.
Les prix du BYD Atto 2 DM-i 2026 en Europe
Les tarifs varient selon les marchés et les finitions, mais BYD mise sur l’agressivité pour conquérir le segment. En Allemagne, l’entrée de gamme Active démarre à 35 990 €, tandis que la version Boost culmine à 38 990 €. Certains pays annoncent des prix plus bas, autour de 26 990 € pour l’Active et jusqu’à 29 800 € pour le haut de gamme Boost. En France, les estimations tournent entre 28 000 et 32 000 € avant aides, ce qui le place parmi les PHEV compacts les plus accessibles. Ces niveaux de prix défient les hybrides simples comme le Toyota Yaris Cross et rendent l’hybride rechargeable attractif face aux thermiques purs.
Comparaison des finitions et tarifs indicatifs
| Finition | Prix de départ (estimé Europe) | Batterie principale |
|---|---|---|
| Active | 26 990 € à 35 990 € | 7,8 kWh |
| Boost | 29 800 € à 38 990 € | 18,3 kWh |
Ces chiffres incluent souvent des équipements riches dès l’entrée : écran tactile 12,8 pouces, aides à la conduite complètes et garantie 6 ans sur le véhicule, 8 ans sur la batterie.
Performances et motorisation Super DM-i
Le système Super DM-i repose sur un moteur essence 1.5 litre Atkinson associé à un ou deux moteurs électriques. Le thermique agit surtout comme générateur, la traction restant majoritairement électrique. Puissance combinée : 166 ch pour l’Active, 212 ch pour le Boost. Le couple immédiat de l’électrique (jusqu’à 300 Nm) assure des accélérations vives, avec un 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes sur la version puissante.
La batterie Blade LFP garantit sécurité et longévité. En mode EV pur, l’Atto 2 DM-i parcourt jusqu’à 90 km (WLTP) sur la grande batterie, idéal pour les trajets domicile-travail. Avec le réservoir plein, l’autonomie totale dépasse 1000 km, consommation mixte autour de 1,8 l/100 km une fois la batterie vide.
Points forts en conduite
- Silence et douceur grâce à la priorité électrique
- Régénération modérée mais efficace en ville
- Modes de conduite (Eco, Normal, Sport, Neige) adaptatifs
- Freinage progressif sans sensation artificielle
Les essais récents à Barcelone confirment que le moteur essence reste discret, n’intervenant qu’en cas de besoin fort ou sur autoroute.
Design et habitacle de l’Atto 2 DM-i
Extérieurement, la version DM-i se distingue par une trappe carburant arrière et un bouclier avant légèrement modifié pour mieux refroidir le thermique. Les dimensions restent identiques à l’électrique : 4,31 m de long, coffre de 400 litres environ. À bord, l’écran central 12,8 pouces fixe (plus de rotation) domine, complété par un combiné numérique 8,8 pouces. Les matériaux montent en gamme, avec des sièges chauffants et un volant chauffant sur Boost.
Équipements et sécurité
Dès le premier niveau, l’Atto 2 DM-i intègre freinage automatique, régulateur adaptatif, surveillance angles morts et caméra 360°. La structure renforcée et la batterie Blade contribuent à une note de sécurité élevée attendue.
L’Atto 2 DM-i 2026 marque une étape pour BYD en Europe. Son positionnement tarifaire agressif, combiné à des performances hybrides abouties et une autonomie électrique généreuse, en fait un concurrent sérieux dans le segment des SUV compacts. Pour les familles ou les gros rouleurs hésitant encore face au tout électrique, ce modèle hybride rechargeable représente une transition naturelle et économique. Les commandes ouvriront fin 2025, avec des livraisons dès mars 2026 selon les pays.