Dacia Bigster Redust Sport 2025 : Prix et performances du SUV familial au rendu plus athlétique

Le Dacia Bigster arrive sur le marché avec une allure robuste et un rapport qualité-prix attractif, et la version Redust Sport 2025 pousse encore plus loin le style agressif. Ce kit de personnalisation, développé par le préparateur allemand Carpoint, transforme le SUV familial en une machine au look plus dynamique. Avec des jantes élargies et une suspension abaissée, il cible les conducteurs qui veulent un véhicule polyvalent pour la route. Les moteurs hybrides légers assurent une accélération fluide, tandis que les tarifs restent accessibles pour un modèle de cette taille.

Le design extérieur du Bigster Redust Sport

Le kit Redust Sport modifie subtilement les lignes du Bigster pour un rendu plus athlétique. Les jantes alliage de 20 pouces, avec des pneus bas de flanc, remplacent les roues standards et donnent une posture plus large au châssis. Une calandre noircie et des habillages de carrosserie en gloss black accentuent les contours, tandis qu’un becquet factice sur le capot ajoute une touche de muscle sans alourdir le poids. Ces éléments s’intègrent parfaitement à la silhouette trapue du Bigster, qui mesure 4,60 mètres de long et offre un empattement généreux pour l’espace intérieur.

Intérieur et finitions adaptées

À l’intérieur, le Redust Sport conserve l’approche minimaliste de Dacia, avec des matériaux recyclés et un tableau de bord numérique de 10 pouces. Les sièges sport en tissu respirant reçoivent des surpiqûres contrastées, et le volant gainé de cuir perforé améliore la prise en main. L’espace pour cinq passagers reste généreux, avec un coffre de 667 litres extensible à 1 800 litres. Les options comme le système audio Bluetooth et les aides à la conduite de base, tels que le freinage d’urgence, font partie du package sans surcoût majeur.

Performances routières avec le kit Redust Sport

Le Bigster Redust Sport 2025 mise sur une suspension coilover qui abaisse la hauteur de caisse de 30 mm environ, pour un centre de gravité plus bas et une meilleure adhérence en virage. Cela se ressent sur autoroute, où le SUV gagne en stabilité à 130 km/h, sans sacrifier le confort quotidien. Les freins à disques ventilés aux quatre roues, couplés à l’ABS, gèrent bien les charges lourdes lors de freinages brusques.

Moteurs et accélération

Le moteur mild-hybrid 1.2 TCe 140 ch domine la gamme, associé à une boîte manuelle à six rapports ou automatique. Ce bloc délivre 230 Nm de couple dès 1 700 tr/min, pour un 0 à 100 km/h en 9,3 secondes. La version hybride auto-rechargeable de 155 ch pousse jusqu’à 9,1 secondes pour le même exercice, avec une consommation mixte de 5,2 litres aux cent kilomètres. Pour les amateurs de tout-terrain léger, l’option 4×4 sur le TCe 130 ch ajoute une garde au sol ajustable, mais le Redust Sport privilégie la route asphaltée.

Consommation et émissions

Avec son système hybride, le Bigster Redust Sport émet 118 g/km de CO2, ce qui le place en catégorie B pour le malus écologique en France. La batterie de 0,9 kWh récupère l’énergie au freinage pour booster les reprises, idéal en ville. Sur un parcours mixte de 200 km, il avale 5,8 litres, un chiffre compétitif face aux rivaux comme le Renault Captur ou le Hyundai Kona.

Prix du Dacia Bigster Redust Sport 2025 en France

Le Bigster de base démarre à 24 490 euros pour la finition Essential mild-hybrid 140 ch, un tarif qui sous-cote largement la concurrence. Le kit Redust Sport, facturé autour de 3 500 euros pour l’ensemble (dont 1 999 euros pour les jantes 20 pouces), porte le total à environ 28 000 euros pour une configuration Expression. En ajoutant la peinture métallisée et la navigation, on arrive à 30 500 euros, toujours en deçà des 35 000 euros pour un SUV similaire chez Volkswagen ou Peugeot.

Ce tableau illustre les tarifs approximatifs en France, hors remises concessionnaires. Les pièces Redust se commandent séparément, ce qui permet une personnalisation progressive.

Points forts du Bigster Redust Sport sur route

• Look personnalisé sans excès, avec des jantes qui attirent le regard.
• Suspension affinée pour des virages plus précis, sans raideur excessive.
• Espace intérieur familial, avec modularité des sièges arrière.
• Fiabilité Dacia prouvée, couverte par une garantie de 7 ans.
• Coûts d’entretien bas, grâce à des pièces communes avec la Sandero.

Comparaison avec les concurrents

Face au Ford Puma ST-Line, le Bigster Redust Sport l’emporte sur le prix, mais cède du terrain en accélération pure. Le Suzuki Vitara hybride offre une transmission intégrale plus sophistiquée, pourtant le Dacia brille par sa simplicité mécanique. Pour un budget serré, il surpasse le Kia Sportage en termes de valeur, avec un design qui ne fait pas de compromis sur l’esthétique.

Sécurité et notes Euro NCAP

Le Bigster a obtenu trois étoiles à l’Euro NCAP en 2025, avec 69 % pour la protection des adultes et 85 % pour les enfants. Les six airbags et l’assistance au maintien de voie standard renforcent la confiance, même si les scores restent moyens pour un SUV moderne.

Essai routier : Sensations au volant

Derrière le volant du Bigster Redust Sport, la direction assistée électrique offre une réponse directe, amplifiée par les pneus larges. Sur une départementale sinueuse, le coilover absorbe les bosses sans talonnement, et le mild-hybrid injecte du couple instantané pour doubler sans effort. En ville, le rayon de braquage de 10,8 mètres facilite les manœuvres, tandis que les capteurs de stationnement arrière évitent les accrochages. Globalement, ce modèle allie praticité et plaisir modéré, parfait pour les trajets quotidiens étendus.

Le Dacia Bigster Redust Sport 2025 se positionne comme un choix malin pour qui cherche un SUV stylé sans se ruiner. Ses performances équilibrées et son prix contenu en font un outsider sérieux dans le segment C. Disponible dès octobre chez les concessionnaires partenaires, il mérite un essai pour mesurer son potentiel en live. Avec des mises à jour logicielles gratuites prévues, Dacia continue d’améliorer l’expérience utilisateur au fil des kilomètres.