par Jean-Baptiste 
Le Nio Firefly 2025 marque l’entrée de la marque chinoise dans le segment des citadines électriques abordables. Ce modèle compact, développé sous la bannière Firefly, cible les conducteurs urbains à la recherche d’une voiture pratique et équipée sans casser leur budget. Avec ses dimensions réduites à 4 mètres de long, il s’insère facilement dans les rues étroites et les parkings exigus. Nio mise sur un design reconnaissable et des technologies avancées pour se démarquer. Les prix de départ attractifs, autour de 16 800 dollars en Chine, en font une option compétitive face aux Fiat 500e ou Mini Cooper électriques. Sur la route, le Firefly délivre une conduite fluide grâce à son moteur arrière et sa suspension bien calibrée. L’autonomie annoncée atteint 420 kilomètres en cycle CLTC, tandis que les versions européennes visent 330 kilomètres WLTP. Ce véhicule combine efficacité énergétique et espace intérieur généreux pour un usage quotidien. Les essais soulignent sa maniabilité en ville et sa stabilité sur autoroute. Disponible dès octobre 2025 au Royaume-Uni, il pourrait transformer le marché des petites électriques.
Design extérieur et intérieur du Nio Firefly
Le Firefly adopte un style minimaliste avec des lignes épurées qui rappellent les icônes automobiles. Sa carrosserie en forme de pilule allongée intègre des phares avant et arrière en forme de pilule, un motif repris sur le port de charge et les poignées de porte. Cette signature visuelle, conçue par Kris Tomasson, vise à créer une identité forte, similaire à celle d’une Fiat 500. La rigidité torsionnelle de 35 700 Nm/degré dépasse celle d’une Tesla Model 3 de 30 pour cent. Neuf airbags standards, dont un pour séparer les passagers avant en cas de collision, renforcent la sécurité. Les dimensions – 4,00 mètres de long, 1,78 mètre de large et 1,56 mètre de haut – respectent les normes chinoises pour les véhicules sous 4 mètres.
Lignes distinctives et aérodynamisme
Les feux triples et la calandre discrète contribuent à un coefficient de traînée optimisé. Le poids plume de 1 500 kg environ favorise l’agilité. En Europe, les versions adaptées arborent des jantes de 16 pouces et des coloris vifs pour un look dynamique. Cette approche rend le Firefly visible et mémorable dans la circulation dense.
Espace et confort à bord
L’habitacle surprend par sa générosité malgré la compacité. Les sièges arrière glissent pour accommoder des adultes jusqu’à 1,85 mètre. Le coffre offre 404 litres, extensible à 1 200 litres, plus un frunk de 92 litres pour les câbles de charge. Des rangements cachés sous les sièges avant et arrière ajoutent de la praticité. Les matériaux en microfibre douce et polyuréthane évitent les plastiques durs. L’éclairage ambiant à 256 couleurs crée une atmosphère cosy. La console centrale plate et le repose-bras relevable facilitent les accès latéraux.
Performances moteur et autonomie
Le Firefly repose sur un moteur synchrone à aimants permanents de 105 kW (143 chevaux), monté à l’arrière pour une propulsion des roues arrière. Le couple instantané assure des reprises vives en ville. La transmission à un rapport direct simplifie la mécanique. La suspension à cinq bras, réglée par Multimatic, absorbe les irrégularités sans excès de roulis.
Accélération et vitesse maximale
De 0 à 100 km/h en 8,2 secondes, le Firefly convient aux trajets urbains sans prétendre à des exploits sportifs. La vitesse de pointe culmine à 150 km/h, limitée pour privilégier l’efficacité. En mode Eco, la régénération ajustable permet une conduite à une pédale. Les essais en Allemagne confirment une tenue de route ferme à 130 km/h, avec une direction précise malgré un retour artificiel.
Autonomie réelle et consommation
La batterie LFP de 42,1 kWh, fournie par Sunwoda avec cellules CATL, promet 420 km en CLTC ou 330 km WLTP mixte. En conditions réelles, les tests urbains atteignent 350 km, tombant à 260 km sur autoroute à 130 km/h. La consommation varie de 11 à 12 kWh/100 km en ville, jusqu’à 17 kWh à vitesse soutenue. L’architecture 400 volts supporte une charge de 100 kW, passant de 10 à 80 pour cent en 30 minutes. Le swapping de batterie, en 3 minutes, reste limité en Europe pour l’instant.
Prix et versions disponibles
Le positionnement tarifaire du Firefly le rend accessible. En Chine, le modèle de base s’affiche à 119 800 yuans (16 800 dollars), batterie incluse. Une édition spéciale limitée à 333 unités grimpe à 133 800 yuans. Au Royaume-Uni, le lancement en octobre 2025 vise 12 500 livres, avec des économies via le salary sacrifice jusqu’à 50 pour cent. En Europe, le prix néerlandais de 29 900 euros reflète les adaptations locales. Des versions simplifiées pourraient baisser les tarifs à l’avenir.
| Région | Prix de base (batterie incluse) | Autonomie estimée (WLTP) |
|---|---|---|
| Chine | 16 800 $ | Non applicable (CLTC 420 km) |
| Royaume-Uni | 12 500 £ | 330 km |
| Europe (Pays-Bas) | 29 900 € | 330 km |
Fonctionnalités technologiques intégrées
L’écran central de 13,2 pouces domine le tableau de bord avec une interface circulaire et la police Firefly. Les réglages de volume et température se font par glissement sur les bords. L’assistant IA Lumo gère les commandes vocales en plusieurs langues. Le système audio Dolby Atmos à 14 haut-parleurs enveloppe l’habitacle. Le parking intelligent et l’autonomie de niveau 2+ assistent en manœuvres. Le rayon de braquage de 9,4 mètres facilite les demi-tours en ville.
- Écran tactile 13,2 pouces avec UI intuitive
- Assistant vocal Lumo pour navigation et climatisation
- Système Dolby Atmos 14 haut-parleurs
- Charge sans fil et phone-as-key
- Éclairage d’accueil et verrouillage automatique
Essai routier et verdict final
Sur les routes allemandes, le Firefly brille par sa stabilité et son confort. La direction à grand angle de braquage excelle en parking. Les alertes des aides à la conduite, héritées des modèles Nio 2023, s’ajustent pour éviter les faux positifs. L’intérieur minimaliste manque de quelques rangements pratiques comparé à un Hyundai Inster, mais la qualité des assemblages impressionne. En conduite mixte, l’efficacité énergétique se confirme, avec une recharge rapide adaptée aux pauses courtes. Ce véhicule cible les flottes d’entreprise et les jeunes familles pour son rapport qualité-prix. Face à la concurrence chinoise comme la BYD Dolphin, il se distingue par son swapping potentiel et son design iconique. Le Firefly 2025 redéfinit la citadine électrique en alliant luxe discret et sobriété mécanique. Avec des mises à jour over-the-air régulières, il évoluera au fil des ans. Pour les acheteurs européens, les incitations fiscales amplifieront son attractivité. Ce modèle incarne la maturité de Nio dans l’électrique abordable, prêt à conquérir les capitales.
Le Nio Firefly 2025 s’impose comme une alternative crédible aux citadines thermiques. Ses performances mesurées et son tarif contenu en font un choix rationnel pour la mobilité quotidienne. Les conducteurs apprécient sa polyvalence, de la navette urbaine à l’autoroute occasionnelle. Nio continue d’élargir son réseau de stations de swap, promettant plus de flexibilité. En résumé, ce petit bolide électrique mérite une place dans les showrooms continentaux dès son arrivée.