par Jean-Baptiste 
La Polestar 4 2025 arrive sur le marché français comme un SUV coupé électrique qui mêle élégance scandinave et dynamisme pur. Ce modèle, positionné entre le Polestar 2 et le 3, cible les conducteurs en quête d’un véhicule premium sans compromis sur l’efficacité. Avec un design fluide sans montant arrière, elle évoque un coupé tout en offrant l’espace d’un SUV. Les prix démarrent à 61 800 euros pour la version de base, et les performances culminent à 544 chevaux pour la variante bi-moteur. L’autonomie atteint 620 km en cycle WLTP, idéale pour les longs trajets. Ce véhicule se distingue par sa batterie de 100 kWh et sa recharge rapide jusqu’à 200 kW. Les tests routiers soulignent une tenue de route précise et un silence de roulement remarquable. Pour 2025, Polestar affine encore ses technologies embarquées, avec un système d’infodivertissement Google intégré de série.
Motorisations et puissance
La Polestar 4 2025 propose deux configurations principales de motorisation, toutes deux alimentées par une batterie lithium-ion de 100 kWh en architecture cell-to-pack. Cette technologie optimise l’espace et la densité énergétique, pour une efficacité accrue.
La version Single Motor
Équipée d’un moteur arrière à aimant permanent de 200 kW, soit 272 chevaux, cette propulsion délivre un couple de 343 Nm. L’accélération de 0 à 100 km/h s’effectue en 7,1 secondes, avec une vitesse de pointe limitée à 200 km/h. Sur autoroute, elle se montre fluide et économe, parfaite pour un usage quotidien en ville ou sur routes secondaires. Le poids à vide de 2 230 kg reste maîtrisé grâce à une suspension passive à ressorts hélicoïdaux.
La version Dual Motor
Pour plus de vivacité, le Dual Motor associe deux moteurs de 200 kW chacun, pour une puissance combinée de 400 kW et 544 chevaux. Le couple grimpe à 686 Nm, permettant un 0-100 km/h en seulement 3,8 secondes. Cette transmission intégrale excelle en conditions humides ou sur virages serrés, avec des amortisseurs ZF actifs à commande continue. La vitesse maximale reste à 200 km/h, mais la reprise en troisième vitesse impressionne lors des dépassements.
| Version | Prix de base (€) | Puissance (ch) | 0-100 km/h (s) | Autonomie WLTP (km) |
|---|---|---|---|---|
| Long Range Single Motor | 61 800 | 272 | 7,1 | 620 |
| Long Range Dual Motor | 69 800 | 544 | 3,8 | 590 |
Comportement routier et freinage
Sur la route, la Polestar 4 2025 démontre une agilité surprenante pour un SUV de 4,84 mètres de long. L’empattement de 2,99 mètres assure une stabilité à haute vitesse, tandis que la garde au sol variable (166 mm devant, 186 mm derrière) facilite les manœuvres urbaines. Les freins à disques ventilés de 364 mm à l’avant, signés Brembo en option avec le Performance Pack, offrent une décélération puissante et dosable. En mode régénératif, le freinage un-pédale optimise la récupération d’énergie, prolongeant l’autonomie réelle.
Les jantes de 20 pouces en alliage coulé de série passent à 21 ou 22 pouces en option, avec des pneus Michelin ou Pirelli pour une adhérence optimale. Le châssis dynamique, renforcé par des barres antiroulis, absorbe les imperfections sans compromettre le plaisir de conduite. Des essais en montagne révèlent une motricité impeccable, même chargée à 2 000 kg en remorquage pour le Dual Motor.
Tarifs et configurations en France
En France, les tarifs 2025 positionnent la Polestar 4 comme une alternative premium aux Tesla Model Y ou BMW iX3. Le Single Motor démarre à 61 800 euros, tandis que le Dual Motor s’affiche à 69 800 euros, hors bonus écologique de 4 000 à 7 000 euros selon éligibilité. Ces prix incluent la TVA et couvrent les équipements de base généreux.
Les packs d’options permettent une personnalisation poussée. Le Plus Pack, à 5 000 euros environ, ajoute un système audio Harman Kardon de 1 320 W, des sièges ventilés et une recharge CA à 22 kW. Le Performance Pack, réservé au Dual Motor, coûte 3 500 euros et inclut des freins Brembo gold, des jantes forgées 22 pouces et un châssis affiné. Enfin, l’Option Nappa pour 2 500 euros apporte du cuir perforé et un massage des sièges.
- Plus Pack : Audio premium, climatisation tri-zone, affichage tête haute.
- Performance Pack : Freins Brembo, suspension ZF spéciale, ceintures gold.
- Pro Pack : Jantes 21 pouces forgées, capuchons de valve Swedish Gold.
- Pilot Pack : Assistance au changement de voie, Pilot Assist semi-autonome.
Avec ces ajouts, une configuration haut de gamme avoisine les 85 000 euros, justifiée par la garantie de 4 ans ou 100 000 km, extensible à 8 ans pour la batterie.
Autonomie, consommation et recharge
L’autonomie WLTP de 620 km pour le Single Motor et 590 km pour le Dual Motor repose sur une consommation mixte de 17,8 à 21,7 kWh/100 km. En conditions réelles, attendez-vous à 500-550 km sur autoroute à 130 km/h, grâce à l’aérodynamisme exemplaire (Cx de 0,26). La batterie de 100 kWh supporte 110 000 cycles de charge, avec une dégradation minimale.
La recharge DC culmine à 200 kW, pour passer de 10 à 80 % en 30 minutes sur une borne Ionity. En AC, 11 kW de série remplit la batterie en 11 heures ; passez à 22 kW avec le Plus Pack pour 5,5 heures. Le véhicule intègre un préconditionnement via l’app Polestar, optimisant les sessions de charge.
Design extérieur et intérieur
Le style de la Polestar 4 2025 séduit par sa silhouette fastback sans vitre arrière, remplacée par un écran OLED de 9 pouces pour la caméra rétroviseur. Les poignées de porte affleurantes et le toit panoramique en verre feuilleté renforcent son allure futuriste. Disponible en sept teintes, dont le Snow metallic exclusif, elle mesure 4,84 m de long pour une largeur de 2,14 m avec miroirs.
À bord, l’habitacle minimaliste en matériaux recyclés accueille cinq passagers. Les sièges en cuir Bridge of Weir ou vegan MicroTech offrent un soutien ferme, avec 526 litres de coffre extensible à 1 536 litres. L’écran central incurvé de 15,4 pouces gère tout via Android Automotive, avec Google Maps et Assistant vocal. Sans compteurs traditionnels, l’écran conducteur de 10,2 pouces projette les infos essentielles.
Équipements de sécurité et connectivité
La sécurité active domine avec le Pilot Assist, qui maintient la trajectoire jusqu’à 130 km/h. Sept airbags, l’aide à l’évitement des collisions et la caméra 360° assurent une vigilance constante. Le système CleanZone filtre les particules fines, tandis que la pompe à chaleur récupère la chaleur des freins.
Connectée en 4G, la Polestar 4 reçoit des mises à jour over-the-air. L’app mobile permet de localiser le véhicule, vérifier l’autonomie ou lancer le préchauffage. En 2025, l’intégration Apple CarPlay sans fil s’ajoute de série.
En résumé, la Polestar 4 2025 équilibre prix accessible et performances élevées, pour un SUV électrique qui repousse les limites du genre. Avec son réseau de recharge en expansion en France, elle s’impose comme un choix rationnel pour les familles actives.