par Jean-Baptiste 
La Hyundai Ioniq plug-in hybrid reste une référence parmi les compactes hybrides rechargeables, même plusieurs années après la fin de sa commercialisation neuve. Ce modèle associe un moteur essence 1.6 GDI à un bloc électrique pour une puissance totale de 141 chevaux. Son autonomie en mode zéro émission atteint jusqu’à 63 kilomètres selon les normes de l’époque, ce qui permet de rouler sans consommer une goutte de carburant sur les trajets quotidiens courts. En 2026, elle séduit surtout sur le marché de l’occasion grâce à des coûts d’utilisation très bas et une fiabilité reconnue. Les conducteurs apprécient sa conduite fluide, son silence en électrique et ses consommations mixtes autour de 1,1 litre aux 100 kilomètres quand la batterie est bien gérée.
Performances de la motorisation hybride rechargeable
Le système hybride rechargeable de l’Ioniq combine souplesse et efficacité. Le moteur thermique 1.6 litre développe 105 chevaux, tandis que le moteur électrique ajoute 60 chevaux supplémentaires. Ensemble, ils délivrent 141 chevaux et un couple de 265 Nm disponible dès les bas régimes.
Accélération et reprise
Le 0 à 100 km/h s’effectue en 10,6 secondes. Cette valeur convient parfaitement à une utilisation familiale ou urbaine. Les reprises profitent du couple instantané du moteur électrique, ce qui rend les dépassements sécurisés sur route. La vitesse maximale culmine à 178 km/h, largement suffisante pour les autoroutes françaises.
Autonomie en mode électrique
Avec sa batterie de 8,9 kWh, l’Ioniq offre jusqu’à 63 kilomètres en tout électrique selon le cycle NEDC, ou environ 50 kilomètres en conditions réelles WLTP. Cette distance couvre la majorité des déplacements domicile-travail en France. Une recharge complète prend environ 2 heures 15 sur une Wallbox 7 kW, ou plus longtemps sur prise domestique.
Consommation et émissions
Hyundai annonce 1,1 litre aux 100 kilomètres en cycle mixte avec batterie chargée. En pratique, les propriétaires rapportent souvent entre 1,5 et 3 litres quand ils rechargent régulièrement. Sans recharge, la consommation monte autour de 5-6 litres, ce qui reste compétitif pour une compacte. Les émissions de CO2 s’établissent à environ 26 g/km selon les normes, ce qui évite le malus écologique sur les modèles d’occasion récents.
- Conduite silencieuse en ville grâce au mode électrique
- Coûts d’entretien réduits par rapport à un diesel équivalent
- Accès aux zones à faibles émissions sans restriction
- Boîte automatique à double embrayage fluide et réactive
- Tenue de route équilibrée avec un centre de gravité bas
Prix sur le marché d’occasion en 2026
La production de l’Ioniq plug-in hybrid s’est arrêtée en 2022. Tous les exemplaires disponibles passent donc par le marché de l’occasion. Les tarifs varient selon l’année, le kilométrage et l’état général. Les modèles 2019-2020 avec moins de 80 000 km se négocient souvent entre 16 000 et 20 000 euros. Les versions 2021-2022 plus récentes dépassent parfois les 25 000 euros pour les finitions hautes bien équipées.
Exemples de prix moyens observés
| Année modèle | Kilométrage approximatif | Prix moyen en euros |
|---|---|---|
| 2019 | 80 000 – 120 000 km | 15 000 – 18 000 |
| 2020 | 60 000 – 90 000 km | 18 000 – 22 000 |
| 2021-2022 | 30 000 – 60 000 km | 22 000 – 28 000 |
Ces fourchettes proviennent des annonces sur les principales plateformes françaises en début 2026. Les exemplaires en finition Executive ou Premium incluent souvent le toit ouvrant, les sièges chauffants et le système de navigation, ce qui justifie un supplément de prix.
Équipements et vie à bord
L’habitacle de l’Ioniq mise sur la simplicité et la qualité perçue. L’écran tactile 10,25 pouces sur les versions hautes regroupe la navigation et les paramètres hybrides. La climatisation automatique, les aides à la conduite comme le freinage d’urgence ou le maintien dans la voie figurent de série sur la plupart des modèles français. Le coffre offre 341 litres en configuration hybride rechargeable, un volume correct pour la catégorie, même si la batterie réduit légèrement l’espace par rapport à la version hybride simple.
La position de conduite surélevée et les matériaux doux au toucher renforcent le confort sur long trajet. Les places arrière accueillent deux adultes sans problème, avec une garde au toit généreuse.
Fiabilité et coûts d’entretien
Hyundai garantissait la batterie 8 ans ou 200 000 km sur ce modèle, ce qui rassure les acheteurs d’occasion en 2026. La majorité des propriétaires signalent peu de problèmes majeurs. L’entretien reste espacé et abordable, avec des vidanges tous les 30 000 km ou 2 ans. Les pneus et les freins s’usent lentement grâce à la récupération d’énergie.
En résumé, la Hyundai Ioniq plug-in hybrid représente un choix rationnel pour qui cherche une compacte économe sans passer au 100 % électrique. Ses performances équilibrées et ses prix d’occasion attractifs en font une option solide face aux nouveaux modèles plus chers.