par Jean-Baptiste 
La Nissan Sakura s’impose comme la voiture électrique la plus populaire au Japon depuis son lancement en 2022. Ce modèle kei car compact mesure à peine 3,40 mètres de long et cible les trajets urbains quotidiens. Avec un prix d’entrée autour de 17 000 dollars, elle attire par son accessibilité. Sous le capot, un moteur de 64 chevaux délivre un couple de 195 Nm pour une conduite fluide en ville. L’autonomie atteint 180 kilomètres en cycle WLTC, soutenue par une batterie de 20 kWh. La charge rapide passe de 10 à 80 % en 40 minutes. Ce véhicule intègre des aides à la conduite comme ProPILOT et une fonction de parking automatique. En 2025, des finitions raffinées et des options de peinture bicolore renforcent son charme. Propriétaires apprécient sa maniabilité dans les rues étroites et ses coûts d’usage bas, avec des recharges mensuelles inférieures à 35 dollars pour la plupart.
Aperçu de la Nissan Sakura
Ce petit hatchback cinq portes accueille quatre passagers dans un habitacle astucieux. La banquette arrière coulisse pour optimiser l’espace coffre, qui offre 107 litres en position standard. Les dimensions respectent les normes kei : largeur limitée à 1,48 mètre, hauteur à 2 mètres, ce qui réduit taxes et assurances au Japon. En 2025, la Sakura conserve son design arrondi et coloré, avec des choix de teintes comme le lilas soyeux ou des combinaisons bicolores en version haut de gamme.
À l’intérieur, deux écrans dominent : un de 9 pouces pour l’infodivertissement et un de 7 pouces pour le tableau de bord. Les matériaux restent plastiques durs, mais des touches de cuivre ajoutent une note premium sur la G. La navigation passe en anglais, et les boutons physiques facilitent l’accès aux fonctions clés. Sécurité au top avec sept airbags et une note de cinq étoiles aux tests JNCAP de 2022, toujours valide.
Les prix de la Nissan Sakura
La tarification positionne la Sakura comme une option économique dans le segment électrique. Le modèle de base, la version X, démarre à 2 599 300 yens, soit environ 17 110 dollars. La variante G, plus équipée, grimpe à 3 082 200 yens, autour de 20 290 dollars. Une édition spéciale 90e anniversaire se place à mi-chemin, vers 17 830 dollars. Ces chiffres incluent les options courantes, mais des ajouts comme la navigation ou ProPILOT font varier le total.
Importée hors Japon, les coûts montent avec frais de transport et douanes, mais restent inférieurs à 25 000 dollars pour une unité neuve. Au Japon, subventions gouvernementales baissent le prix effectif à moins de 15 000 dollars pour certains acheteurs.
| Version | Prix en yens | Prix en USD (approx.) |
|---|---|---|
| X (base) | 2 599 300 | 17 110 |
| 90e Anniversaire | 2 708 000 | 17 830 |
| G (haut de gamme) | 3 082 200 | 20 290 |
L’Ao-Solar Extender : Extension solaire pour la Sakura
Présenté en octobre 2025 au Japan Mobility Show, l’Ao-Solar Extender marque une avancée majeure pour la Nissan Sakura. Ce système solaire escamotable se fixe sur le toit du kei car et déploie des panneaux pour presque doubler la surface de captation. Inspiré du terme japonais « aosora » évoquant le ciel bleu, il génère jusqu’à 3 000 kilomètres d’autonomie supplémentaire par an, selon les estimations de Nissan basées sur une exposition solaire moyenne. En conditions optimales, cette recharge gratuite via le soleil prolonge les trajets sans branchement, idéal pour les conducteurs urbains exposés quotidiennement. Le prototype, installé sur une Sakura standard, intègre une batterie compatible pour une conversion fluide de l’énergie photovoltaïque. Bien que encore en phase conceptuelle, cette innovation pourrait intégrer les gammes futures, renforçant l’attractivité écologique de la Sakura tout en minimisant les coûts d’exploitation. Des tests préliminaires confirment une efficacité accrue de 80 % par rapport aux toits solaires fixes, ouvrant la voie à une mobilité zéro émission plus autonome.
Performances au volant
Moteur et accélération
Le moteur synchrone à aimants permanents développe 47 kW, équivalent à 64 chevaux, avec un couple instantané de 195 Nm. Cette configuration propulse la Sakura de 0 à 100 km/h en une dizaine de secondes, suffisant pour les départs aux feux et les insertions en circulation. La direction légère et le rayon de braquage de 9,6 mètres facilitent les manœuvres en parking serré. Sur autoroute, elle tient 100 km/h sans forcer, malgré sa petite taille.
La transmission automatique à une vitesse assure une accélération linéaire, sans à-coups. Conducteurs notent une réactivité vive, comparable à une Mini Cooper en version city.
Autonomie et batterie
La batterie lithium-ion de 20 kWh offre 180 km en cycle WLTC, idéal pour les allers-retours urbains. En conditions réelles, les vitesses de ville descendent la consommation, permettant jusqu’à 200 km par charge. Hiver compris, avec pompe à chaleur, l’efficacité reste honorable. Propriétaires rapportent des frais mensuels sous 35 dollars pour des usages quotidiens.
Temps de charge
La recharge AC standard prend 4 heures pour une pleine capacité via un wallbox de 3 kW. En DC rapide, 40 minutes suffisent pour 10 à 80 %. Bidirectionnelle, la batterie alimente des appareils domestiques jusqu’à 1,5 kW, pratique en cas de panne de courant.
Fonctionnalités et équipements
La Sakura brille par ses technologies embarquées, adaptées à un usage quotidien sans complexité.
- ProPILOT : Aide à la conduite avec maintien de voie et régulateur adaptatif, standard sur G.
- ProPILOT Park : Parking automatique en créneau, efficace dans 80 % des cas urbains.
- Écrans tactiles : Infodivertissement compatible Apple CarPlay et Android Auto.
- Sécurité active : Freinage d’urgence intelligent et détection de collision.
- Efficacité : LED partout et pompe à chaleur pour minimiser les pertes en hiver.
- Connectivité : Navigation multilingue et mises à jour over-the-air pour le logiciel.
Comparaison avec les concurrents
Dans le niche des kei cars électriques, la Sakura se mesure à la Mitsubishi eK X EV et la Suzuki Hustler hybride-électrique. Nissan l’emporte sur l’autonomie et les aides avancées, tandis que Mitsubishi propose une charge plus rapide.
| Modèle | Autonomie (km) | Puissance (ch) | Prix base (USD) |
|---|---|---|---|
| Nissan Sakura | 180 | 64 | 17 110 |
| Mitsubishi eK X EV | 180 | 64 | 16 500 |
| Suzuki Hustler (hybride) | 200 (mixte) | 48 | 15 000 |
La Sakura surpasse en tech, mais la Hustler gagne en polyvalence hors ville grâce à son mode hybride.
Expériences des conducteurs en 2025
Sur les forums japonais, utilisateurs louent la facilité de stationnement dans les mégapoles. Un Tokyoïte typique parcourt 50 km par jour sans stress de recharge. Bruit réduit et vibrations absentes rendent les trajets reposants. Quelques plaintes portent sur le coffre exigu pour les familles, mais la modularité compense. En Europe, imports naissants attirent les amateurs de micro-mobilité, malgré l’absence de certification UE pour l’instant.
Tests indépendants confirment une tenue de route stable jusqu’à 120 km/h, avec ABS et contrôle de stabilité efficaces sur sol mouillé. L’app NissanConnect permet de préchauffer l’habitacle à distance, un plus en climat froid.
Verdict sur la Nissan Sakura
En 2025, la Nissan Sakura reste un choix malin pour les conducteurs urbains soucieux d’écologie et de budget. Son prix compétitif et ses performances adaptées à la ville en font un best-seller justifié. Si l’autonomie limite les longs voyages, elle excelle dans son rôle de daily driver. Pour qui cherche une EV fun et frugale, ce kei car japonais mérite l’attention, même hors frontières. Disponible via imports, elle pourrait inspirer des marchés comme l’Europe avec des adaptations locales. Au final, la Sakura redéfinit la mobilité compacte électrique.