par Jean-Baptiste 
Le Peugeot 2008 GT mild hybrid 2025 arrive sur le marché avec une approche hybride légère qui cible les conducteurs urbains soucieux de sobriété. Ce SUV compact, restylé en 2023, intègre un système 48V couplé à un moteur essence 1.2 PureTech de 136 ch, pour une puissance cumulée de 145 ch. Les prix démarrent à 30 900 € en finition de base, mais la version GT grimpe à 34 950 €, incluant des équipements premium comme les jantes 18 pouces et l’éclairage ambiant. Sur route, le 0 à 100 km/h s’effectue en 8,3 secondes, avec une consommation mixte de 4,9 l/100 km. Ce modèle se positionne face au Renault Captur E-Tech, en misant sur un design affûté et une transmission e-DCS6 fluide. Les essais soulignent une reprise vive de 80 à 120 km/h en 6,2 secondes, idéale pour les dépassements. Disponible dès fin 2024, il évite le malus écologique en 2025, rendant l’achat attractif pour les flottes d’entreprise. (128 mots)
Les caractéristiques techniques du Peugeot 2008 GT mild hybrid 2025
Le cœur du Peugeot 2008 GT mild hybrid repose sur un trois-cylindres turbo essence de 1.2 litre, assisté par un moteur électrique de 28 ch intégré à la boîte automatique à double embrayage e-DCS6. Cette configuration délivre 145 ch au total et 230 Nm de couple, pour un poids contenu à 1 380 kg. La batterie 48V de 0,9 kWh permet des phases en roue libre et une assistance au démarrage, sans mode purement électrique prolongé. Les dimensions restent compactes : 4,30 m de long, 1,77 m de large, avec un empattement de 2,60 m qui assure une bonne stabilité.
À l’intérieur, l’i-Cockpit 3D avec son combiné numérique de 10 pouces et l’écran tactile central de 10 pouces dominent le tableau de bord. La sellerie mixte cuir/Alcantara accueille cinq passagers, tandis que le coffre offre 434 litres, extensible à 1 467 litres. Les suspensions absorbent bien les irrégularités urbaines, et le freinage à disques ventilés aux quatre roues s’avère progressif.
Performances en détail
Le 0 à 100 km/h demande 8,3 secondes, une valeur respectable pour un SUV de ce segment. La vitesse maximale culmine à 200 km/h, limitée électroniquement. En reprise, le passage de 80 à 120 km/h se fait en 6,2 secondes, grâce à l’assistance électrique qui comble les temps morts de la boîte. Sur autoroute, le moteur ronronne à 2 500 tr/min à 130 km/h, avec une insonorisation soignée qui atténue le bruit de roulement.
En ville, le système mild hybrid brille par son stop & start réactif et ses décélérations régénératives, qui rechargent la batterie sans effort du conducteur. Les modes de conduite – Normal, Eco et Sport – ajustent la réponse de l’accélérateur et la cartographie moteur, pour une polyvalence adaptée aux trajets variés.
Prix du Peugeot 2008 GT mild hybrid 2025 et finitions disponibles
Le tarif d’entrée pour le 2008 Hybrid 145 ch s’établit à 30 900 € en Style, avec climatisation auto et aide au stationnement arrière. La version Allure ajoute 1 500 € pour les jantes 17 pouces et l’écran 3D, tandis que la GT, à 34 950 €, intègre des phares Matrix LED et un toit biton noir. Une série spéciale Urban Soul, basée sur Allure, propose un look athlétique à 33 950 €.
Les hausses de prix en 2025 touchent les versions thermiques de 100 à 550 €, mais l’hybride reste stable, échappant au malus CO2 grâce à ses 111 g/km. Les remises concessionnaires atteignent souvent 2 000 €, ramenant la GT à environ 33 000 €. Pour les entreprises, le leasing à 49 mois avec 40 000 km/an coûte autour de 400 €/mois, hors options.
Options et packs recommandés
Le pack Drive Assist Plus, à 800 €, apporte le régulateur adaptatif et le maintien de voie. Le pack Hiver, pour 600 €, inclut le contrôle de descente et des pneus toutes saisons. Ces ajouts portent le prix total à 36 000 € pour une GT bien équipée, un investissement justifié par la garantie 5 ans/km illimité.
Consommation et émissions du Peugeot 2008 GT mild hybrid
La consommation mixte WLTP s’établit à 4,9 l/100 km, avec un pic urbain à 5,5 l et un minimum extra-urbain de 4,4 l. En conditions réelles, les essais enregistrent 5,2 l/100 km sur 1 000 km mixtes, un gain de 0,8 l par rapport au PureTech 130 essence pur. Les émissions CO2 de 111 g/km classent le modèle en catégorie B au barème fiscal, évitant les pénalités en 2025.
La batterie 48V se recharge par décélération, sans branchement requis, et supporte jusqu’à 50 km d’autonomie en mode assistance. Sur autoroute, la sobriété grimpe à 5,0 l/100 km à 120 km/h constant. Comparé au diesel disparu, l’hybride offre une alternative verte sans sacrifier les performances.
Coûts d’usage à long terme
| Élément | Coût annuel (20 000 km) | Comparaison essence pur |
|---|---|---|
| Carburant (SP95) | 980 € | +150 € |
| Assurance tous risques | 650 € | Identique |
| Entretien (5 ans) | 1 200 € | -200 € |
Ces chiffres, basés sur des tarifs 2025, montrent un avantage hybride de 200 €/an sur l’usage global.
Confort et équipements intérieurs
L’habitacle du GT respire le raffinement avec ses inserts piano black et ses surpiqûres vertes. Les sièges avant chauffants et massants enveloppent le conducteur, tandis que l’espace aux jambes arrière convient aux adultes de 1,80 m. La connectivité s’appuie sur Apple CarPlay sans fil et un chargeur inductif, pour une navigation fluide via le navigateur intégré.
Le volume de rangement inclut une boîte à gants réfrigérée et des poches aérées. La qualité des matériaux – cuir perforé et tissu technique – résiste bien aux rayures quotidiennes. En hiver, le chauffage à pompe de chaleur optionnel maintient une température homogène sans surconsommer.
Sécurité active et passive
Cinq étoiles Euro NCAP en 2019, avec freinage d’urgence automatique et détection de somnolence. La GT ajoute la caméra 360° et l’alerte de collision arrière. Huit airbags protègent l’équipage, et le châssis renforcé absorbe les impacts latéraux.
Comportement routier et tenue de route
Sur asphalte lisse, le 2008 GT avale les virages avec un roulis modéré, grâce à des pneus Michelin Pilot Sport 4. La direction précise à 2,7 tours permet des trajectoires nettes en ville. Sur route de campagne, les reprises électriques fluidifient les montées, sans à-coups notables de la boîte.
Le niveau sonore reste bas : 68 dB à 130 km/h. Les suspensions indépendantes filtrent les bosses, mais les jantes 18 pouces transmettent plus de vibrations sur pavés. En tout-terrain léger, le Grip Control gère boue et neige via cinq modes.
- Accélération linéaire sans temps mort
- Freinage stable même chargé
- Rayon de braquage réduit pour parking facile
Comparaison avec les concurrents directs
Face au Renault Captur E-Tech full hybrid (145 ch, 5,2 l/100 km), le 2008 GT coûte 1 000 € de plus mais offre un intérieur plus high-tech. Le Ford Puma mild hybrid (125 ch) accélère plus vite (8,0 s), à 32 000 €, mais sacrifie l’espace arrière. Le Toyota Yaris Cross (130 ch) brille en fiabilité, avec 4,7 l/100 km, pour 29 500 €.
Le Peugeot se distingue par son style audacieux et sa modularité, idéal pour les jeunes familles. En électrique, l’e-2008 GT à 41 600 € propose 400 km d’autonomie, mais l’hybride mild séduit par sa simplicité d’usage.
Points forts et faiblesses
Les atouts résident dans la sobriété urbaine et le plaisir de conduite. Les bémols concernent l’absence d’accoudoir central et une boîte parfois hésitante au froid. Globalement, ce modèle équilibre efficacité et agrément pour un usage quotidien varié.
Conclusion : un choix malin pour 2025
Le Peugeot 2008 GT mild hybrid 2025 unit prix accessible et performances solides, pour un SUV qui transcende les trajets routiniers. À 34 950 €, il invite à rouler serein, avec une conso maîtrisée et des techs au rendez-vous. Les mises à jour 2025 renforcent sa position face aux rivales, en anticipant les normes anti-CO2. Pour les budgets serrés, la Style suffit ; pour le luxe, la GT Exclusive à 38 000 € élève l’expérience. Les livraisons débutent en janvier, avec des essais en concession dès décembre. Ce véhicule marque une étape vers l’hybride accessible, sans renoncer au fun au volant.