par Jean-Baptiste 
Le Renault Master E-Tech 2025 marque une étape clé dans les utilitaires électriques. Ce van combine un design aérodynamique avec une plateforme multi-énergie pour répondre aux besoins des professionnels. Avec des batteries de 40 kWh ou 87 kWh, il atteint jusqu’à 460 km d’autonomie en cycle WLTP. Les moteurs délivrent 96 kW ou 105 kW, avec un couple de 300 Nm pour une conduite fluide en ville comme sur route. Les prix débutent à 50 000 euros HT, avec des aides comme la prime CEE de 5 060 euros pour baisser les coûts. Ce modèle fabriqué en France à Batilly excelle en charge utile jusqu’à 1 625 kg et volume de 22 m³ maximum. Les tests montrent une efficacité accrue de 27 % par rapport à la génération précédente, grâce à un freinage dynamique récupérant jusqu’à 95 kW d’énergie.
Versions et configurations
Renault propose le Master E-Tech en plusieurs formats pour s’adapter aux usages variés. Les fourgons se déclinent en L2H2, L3H2 et L3H3, avec des options pour transports fermés ou conversions spécifiques. Une version châssis cabine existe pour des aménagements personnalisés. Chaque configuration priorise l’espace de chargement, avec des portes coulissantes latérales de 1 312 mm d’ouverture et des portes arrière à 270 degrés.
Batteries et autonomie réelle
La batterie de 40 kWh cible les trajets urbains, avec 180 km en cycle mixte WLTP et jusqu’à 275 km en ville. Pour les distances plus longues, la batterie de 87 kWh pousse à 460 km WLTP, idéal pour les livraisons interrégionales. Les facteurs comme la température ou la charge influencent ces chiffres, mais les essais confirment une moyenne de 285 miles, soit environ 460 km, en conditions réelles modérées.
Performances moteur et conduite
Le moteur électrique de 96 kW (130 ch) sur la version 40 kWh assure une accélération vive dès le démarrage, avec 300 Nm de couple instantané. La variante 105 kW (143 ch) avec 87 kWh ajoute de la puissance pour les charges lourdes. La vitesse maximale atteint 120 km/h, limitée pour préserver l’autonomie. Le système de freinage régénératif récupère l’énergie lors des décélérations, boostant l’efficacité globale. Sur route, le van reste stable grâce à un centre de gravité bas, et le silence de l’électrique réduit la fatigue du conducteur.
Charge et temps de recharge
La recharge AC à 11 kW remplit la batterie de 40 kWh en environ 4 heures sur une wallbox. Pour la 87 kWh, comptez 8 heures. En DC à 50 kW ou jusqu’à 130 kW sur certaines bornes, 80 % se regagnent en 45 minutes. Renault intègre des services Mobilize pour localiser les points de charge via l’app My Renault.
Prix et aides financières
Le prix catalogue démarre à 50 000 euros HT pour la L2H2 40 kWh. Avec la prime CEE de 5 060 euros et d’autres remises, il descend à 31 940 euros HT. La version 87 kWh ajoute environ 5 000 euros. Des formules de leasing comme le Crédit-Bail Maintenance proposent un premier loyer de 9 636 euros HT et des mensualités à 295 euros HT sur 36 mois pour 90 000 km, incluant maintenance et assistance. Le bonus écologique jusqu’à 4 000 euros s’applique pour les entreprises éligibles.
Comparaison des coûts d’usage
Les économies sur l’énergie compensent le prix initial. L’électricité coûte moins que le diesel, avec une consommation de 25,5 kWh/100 km. La maintenance se limite, sans huile ni filtres à changer souvent. Sur 100 000 km, les pros économisent jusqu’à 30 % par rapport à un Master diesel.
Capacités de chargement et dimensions
Le payload varie de 1 055 kg à 1 625 kg selon la batterie. Le volume utile monte à 22 m³ en L3H3. La longueur de chargement maximale est de 3 85 m, avec une hauteur intérieure de 1 885 mm. Le towing freiné va jusqu’à 2 500 kg, rare pour un électrique. Les anneaux d’arrimage et le plancher bois optionnel sécurisent les marchandises.
- Climatisation automatique pour le confort en toutes saisons.
- Système multimédia openR link 10 pouces avec Google intégré et Apple CarPlay sans fil.
- Aides à la conduite : freinage d’urgence automatique, maintien de voie et détection de fatigue.
- Caméra de recul et aide au parking pour manœuvrer facilement.
- Pack hiver avec sièges chauffants pour les régions froides.
Sécurité et équipements
Le Master E-Tech intègre 20 systèmes d’assistance, dont l’alerte de survitesse et la reconnaissance des panneaux. Les airbags frontaux et latéraux protègent les occupants. La structure renforcée absorbe les chocs, et les pneus tout-terrain optionnels améliorent l’adhérence.
| Caractéristique | Version 40 kWh (urbaine) | Version 87 kWh (étendue) |
|---|---|---|
| Autonomie WLTP | 180 km | 460 km |
| Puissance | 96 kW (130 ch) | 105 kW (143 ch) |
| Charge utile max | 1 055 kg | 1 625 kg |
| Prix de base HT | 50 000 € | 55 000 € env. |
Ce van électrique transforme les opérations quotidiennes des artisans et livreurs. Sa polyvalence le place en tête face aux concurrents comme le Ford E-Transit ou le fourgon Mercedes eSprinter, avec un meilleur rapport autonomie-prix. Les retours des premiers utilisateurs soulignent la fiabilité en usage intensif, sans émissions locales pour respecter les zones à faibles émissions.