Le Chery Tiggo 8 2026 arrive officiellement en France à la rentrée, avec des commandes ouvertes dès le 1er septembre. Ce SUV familial de 4,72 m mise sur sept places, une motorisation hybride rechargeable CSH et un tarif attendu nettement sous celui d’un Peugeot 5008 PHEV ou d’un Renault Espace. Le constructeur chinois, déjà présent via Omoda et Jaecoo, ouvre plus de 50 points de vente, avec une garantie de 7 ans ou 150 000 km. Le catalogue officiel n’était pas encore publié fin août 2026. Les premiers retours européens et les grilles voisines (Royaume-Uni, Allemagne, Grèce) permettent déjà de cadrer le prix en France, les performances, le moteur et les équipements.
Prix du Chery Tiggo 8 2026 en France
Chery n’a pas communiqué de grille tarifaire française avant l’ouverture des commandes. Sur les marchés européens déjà ouverts, le Tiggo 8 PHEV se situe autour de 38 000 à 42 000 €. En Grèce, la version Premium affiche 37 990 €. En Allemagne, la fourchette évoquée tourne autour de 38 000 à 40 000 €. Au Royaume-Uni, l’essence démarre à 28 545 £ et l’hybride rechargeable grimpe vers 33 545 à 39 097 £ selon la finition.
En France, le modèle commercialisé sera exclusivement le Tiggo 8 hybride rechargeable à sept places. Une estimation réaliste place l’entrée de gamme entre 38 000 et 40 000 € TTC, et la finition haute entre 41 000 et 43 000 €. Ces montants restent inférieurs à ceux d’un Peugeot 5008 PHEV (souvent au-delà de 46 000 €) ou d’un Kia Sorento PHEV.
Le réseau compte plus de 50 concessions et ateliers agréés au 1er septembre 2026, avec un objectif de 90 sites avant la fin de l’année. Un centre de pièces basé en France, géré avec DHL, doit limiter les délais d’attente. La garantie constructeur couvre 7 ans ou 150 000 km. La batterie et l’unité d’entraînement bénéficient de 8 ans ou 160 000 km, avec un seuil de capacité conservée d’au moins 75 %.
Occasion et import parallèle
Des Tiggo 8, Tiggo 8 Plus, Tiggo 8 Pro et Pro Max de génération précédente circulent déjà sur Leboncoin et La Centrale. Comptez 18 000 à 24 000 € pour un 1.5 T de 2019-2020, 23 000 à 29 000 € pour un 1.6 T 2021-2022, et 27 000 à 36 000 € pour un 2.0 T Pro Max 2023-2024. Les exemplaires neufs ou quasi neufs importés 2025-2026 se négocient souvent entre 34 000 et 45 000 €. Ces voitures n’ont pas le même réseau officiel ni la même garantie que le modèle 2026 vendu en concession Chery.
Moteur et performances du Tiggo 8 2026
Le Tiggo 8 français repose sur le système Chery Super Hybrid (CSH). Le quatre-cylindres 1.5 turbo essence développe 143 ch (105 kW) et 215 Nm. Un moteur électrique avant de 204 ch (150 kW) et environ 310 Nm s’y associe. La puissance système atteint 279 ch et le couple combiné 365 Nm. La transmission dédiée DHT (Dedicated Hybrid Transmission) envoie la puissance aux roues avant.
Le 0 à 100 km/h est annoncé en 9,0 secondes. La vitesse maximale est bridée à 180 km/h. Ces chiffres suffisent pour une famille chargée, sans viser le dynamisme d’un SUV sportif. Le poids à vide avoisine 1 880 à 1 920 kg selon les sources. Le couple électrique disponible dès les bas régimes masque une partie de cette masse au démarrage, au prix parfois d’un patinage des pneus avant sur sol mouillé.
Batterie, autonomie et recharge
La batterie LFP (lithium-fer-phosphate) fait 18,3 à 18,4 kWh bruts. L’autonomie électrique WLTP tourne autour de 90 km. En cycle NEDC, certains marchés annoncent 95 km. En usage réel, 70 à 85 km restent un objectif raisonnable si l’on roule en ville ou sur voie rapide modérée, climatisation raisonnable.
Le réservoir de 60 litres, couplé à la batterie, donne une autonomie combinée annoncée de 1 050 à 1 200 km. La consommation pondérée WLTP se situe autour de 2,4 à 2,5 l/100 km, plus environ 15,5 kWh/100 km. Hors cycle, une fois la batterie déchargée, comptez plutôt 6 à 7,5 l/100 km selon le rythme et la charge à bord.
La recharge AC grimpe à 6,6 kW (prise Type 2). En DC, le pic atteint 40 kW (CCS2). Un passage de 30 à 80 % prend environ 20 minutes sur une borne rapide. Une wallbox 7 kW remplit la batterie en un peu plus de trois heures. La régénération propose trois niveaux.
Dimensions, habitacle et coffre
Le Tiggo 8 mesure 4 725 mm de long, 1 860 mm de large et 1 705 mm de haut, pour un empattement de 2 710 mm. Ces cotes le placent face au Peugeot 5008 et au Renault Espace, avec une troisième rangée de série.
Le coffre tombe à 117 litres avec les sept sièges en place. C’est juste pour des sacs à dos. En configuration 5 places, le volume grimpe fortement (autour de 700 à 890 litres selon les homologations). Banquettes rabattues, on approche 1 900 litres. La troisième rangée convient surtout à des enfants ou à des adultes sur de courts trajets. L’accès se fait en basculant la seconde rangée.
| Caractéristique | Valeur | Remarque |
|---|---|---|
| Longueur / largeur / hauteur | 4 725 / 1 860 / 1 705 mm | Empattement 2 710 mm |
| Puissance système | 279 ch / 365 Nm | 1.5 T + moteur électrique |
| 0-100 km/h / Vmax | 9,0 s / 180 km/h | Traction avant |
| Batterie / autonomie EV | 18,4 kWh / ~90 km WLTP | Recharge AC 6,6 kW, DC 40 kW |
| Places / coffre 7 places | 7 / 117 litres | Jusqu’à ~1 930 litres à plat |
Équipements du Chery Tiggo 8 2026
Même la version d’accès arrive déjà très fournie. L’habitacle accueille un écran tactile 15,6 pouces (souvent en 2,5K) piloté par une puce Qualcomm Snapdragon 8155, associé à un combiné numérique 10,25 pouces. Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent sans fil. Une charge inductive 50 W équipe la console. Le système audio Sony compte 8 haut-parleurs en entrée, 12 en haut de gamme, parfois avec haut-parleurs dans les appuie-tête.
Les jantes alliage 19 pouces, les optiques LED, la caméra 360° ou 540° et les poignées affleurantes font partie du pack visuel. La climatisation bizone, le filtre PM2.5/N95, l’éclairage d’ambiance et le siège conducteur électrique 6 voies (soutien lombaire 4 voies) figurent parmi les éléments récurrents.
Finition haute : confort et aides
Les versions Summit, Luxury ou Ultimate ajoutent généralement un toit ouvrant panoramique, un hayon électrique mains libres, un volant chauffant, des sièges avant chauffants, ventilés et massants, une banquette arrière chauffante, un affichage tête haute (parfois AR HUD) et des seuils de portes éclairés. Certaines variantes proposent un mode « sieste » et une prise V2L pour alimenter un appareil extérieur.
- Caméra panoramique 360° / 540°, capteurs avant et arrière
- Régulateur adaptatif ACC, aide au maintien de voie LKA, freinage d’urgence AEB
- Détection d’angle mort BSD, alerte d’ouverture de porte DOW, alerte trafic arrière RCTA
- Aide aux embouteillages TJA, feux de route automatiques IHC
- 7 à 10 airbags selon marchés, rideaux jusqu’à la troisième rangée
- Aide au démarrage en côte, descente contrôlée, ESP, TPMS
Le pack ADAS dépasse souvent 14 fonctions. Sur les modèles récents, les corrections de trajectoire sont moins brutales que sur les premières Chery importées. Un suivi de fatigue du conducteur complète le dispositif. Le Tiggo 8 essence homologué sur d’autres marchés a obtenu de bons scores de sécurité via des homologations croisées avec le Tiggo 7 ; le PHEV attend encore, selon les pays, une notation Euro NCAP dédiée.
Conduite au quotidien
En mode électrique, le silence de fonctionnement et le couple immédiat rendent les trajets urbains agréables. Sur autoroute, le 1.5 turbo prend le relais sans à-coup marqué grâce à la DHT. Le train avant peut saturer si l’on accélère fort sur sol humide : la puissance arrive vite sur deux roues seulement. La direction reste légère, calibrée pour la famille plus que pour le plaisir de conduite. Les essais indépendants notent un confort de suspension correct, avec parfois un peu de roulis et une isolation moyenne des bruits de roulement à 130 km/h.
Le Tiggo 8 n’a pas d’all-wheel drive sur la version PHEV prévue en France, contrairement au Tiggo 9 plus grand. Pour un usage neige occasionnel, les pneus hiver et le contrôle de traction feront l’essentiel. La capacité de remorquage reste limitée (souvent 750 kg non freiné selon les fiches export).
Positionnement face à la concurrence
Le Chery Tiggo 8 2026 vise les familles qui veulent sept places, une vraie autonomie électrique quotidienne et un budget contenu. Face à un 5008 PHEV, un Espace hybride ou un Kodiaq, l’argument principal reste le rapport équipement/prix, pas le prestige de la marque ni le dynamisme châssis. Le réseau encore jeune constitue le point à surveiller : 50 sites au lancement, 90 visés fin 2026, pièces stockées en France.
Les premiers essais européens saluent la générosité de l’équipement, l’espace aux places 1 et 2, et l’efficacité du CSH quand la batterie est chargée. Les critiques portent sur la troisième rangée étroite, le coffre ridicule à 7, le comportement un peu mou et l’absence de recul clientèle longue durée en France.
Questions fréquentes
Quel prix viser pour un Chery Tiggo 8 2026 neuf en France ?
Sans grille officielle publiée fin août 2026, la fourchette la plus cohérente avec le Royaume-Uni, l’Allemagne et la Grèce se situe entre 38 000 et 43 000 € TTC selon la finition. Les commandes ouvrent le 1er septembre 2026 en concession Chery.
Quelle autonomie électrique réelle attendre ?
Chery annonce environ 90 km WLTP avec la batterie 18,4 kWh. En usage mixte français, 70 à 85 km restent un ordre de grandeur crédible. Une recharge AC 6,6 kW suffit pour reconstituer cette réserve en une nuit.
Le Tiggo 8 2026 est-il vendu en essence en France ?
Non. La gamme Tiggo lancée en France part 100 % électrifiée. Le Tiggo 8 n’est annoncé qu’en hybride rechargeable CSH à sept places. Les versions 1.6 T essence existent sur d’autres marchés et en import parallèle, pas dans le réseau officiel français au lancement.