Il y a de nombreuses raisons pour lesquelles la Peugeot 208 est l’une des citadines les plus vendues en France. Elle est polyvalente, dispose d’un design très séduisant et son intérieur propose un poste de conduite moderne, entre autres. Vous pouvez vous en procurer une d’occasion à un prix très attractif. Cependant, il est indispensable de contrôler un certain nombre de points lors de votre achat si vous ne voulez pas vous retrouver avec une grosse facture quelques semaines après.
Le moteur
Lorsque vous voulez acheter une peugeot 208 occasion, il est indispensable de faire attention au moteur. En effet, en fonction de la motorisation, celui-ci peut être confronté à un problème particulier.
Le moteur 1.2 PureTech
La courroie immergée est l’un des principaux problèmes qui peuvent toucher les Peugeot 208 équipées de moteurs essence trois cylindres 1.0 et 1.2 PureTech. La courroie de distribution baigne directement dans l’huile moteur. Avec le temps et au contact du carburant, elle peut se désagréger, s’effilocher et relâcher des résidus de gomme qui bouchent la crépine de la pompe à huile. Par conséquent, la lubrification du moteur peut être perturbée, ce qui peut entraîner une casse moteur ou une perte d’assistance au freinage. Pour déceler ce problème à l’achat, ouvrez le bouchon de remplissage d’huile moteur. Avec la lampe de votre téléphone, vérifiez si la courroie est visible juste en dessous. Si sa surface est craquelée, effilochée, striée ou paraît gonflée, son état doit immédiatement vous alerter.
Le moteur diesel BlueHDi
Si vous voulez acheter une Peugeot 208 diesel dotée d’un moteur 1.6 BlueHDi ou 1.5 BlueHDi, le principal point de vigilance concerne la dépollution. Le réservoir d’AdBlue intègre une pompe et un calculateur qui ont tendance à tomber en panne à cause de la cristallisation du liquide. Par conséquent, le voyant « Anti-pollution » ou « UREA » s’allume avec un décompte de kilomètres avant l’impossibilité de démarrer. Sur les versions plus récentes équipées du 1.5 BlueHDi, la petite chaîne de 7 mm reliant les arbres à cames peut se détendre ou se casser. Dans ce cas, un bruit de claquement ou de frottement métallique du côté droit du moteur au ralenti doit immédiatement vous alerter.
L’écran tactile et le système multimédia
L’écran tactile central est l’un des points faibles de la Peugeot 208 I et des premières 208 II. Il se fige sur le logo, met plusieurs minutes à s’allumer ou peut déclencher des commandes tout seul. Malheureusement, de nombreuses commandes passent par cet écran. Une panne vous prive donc de plusieurs fonctionnalités de l’habitacle. Pour tester l’écran tactile lors de l’achat de la Peugeot 208, manipulez-le pendant au moins 5 minutes moteur tournant. Vérifiez qu’il n’y a pas de lenteurs excessives ou de coupures brutales. Lors de votre test :
- Changez de station de radio ;
- Réglez la température ;
- Branchez votre téléphone en Bluetooth et en USB.
Le train avant, les amortisseurs et la direction
L’une des particularités de la Peugeot 208 est qu’elle offre un bon comportement routier. Cependant, certains éléments de son train avant peuvent subir une usure prématurée. Les amortisseurs avant et leurs coupelles grincent très souvent sur les ralentisseurs ou lorsque vous braquez les roues à l’arrêt. Si vous entendez un cloc-cloc ou un bruit de sommier métallique lors des manœuvres, les coupelles ou les biellettes de barre stabilisatrice peuvent être à changer. Sur certaines versions du véhicule, la colonne de direction assistée électrique peut présenter des crans ou des points durs lorsque vous tournez le volant à faible allure. Vous devez également vérifier l’absence de ces signes.
La boîte de vitesses
Il existe différentes boîtes de vitesses sur les Peugeot 208. Il est important de faire le bon choix pour ne pas regretter son achat. Si vous préférez les boîtes manuelles, il est déconseillé de choisir celle à 5 rapports. Elle est connue pour avoir un guidage imprécis et un verrouillage des rapports assez rigide. Privilégiez plutôt les boîtes manuelles à 6 rapports. Par contre, si vous voulez prendre un véhicule équipé d’une boîte automatique, évitez la ETG5 / ETG6 présente sur certaines versions essence et diesel. Cette boîte mécanique robotisée à simple embrayage offre un agrément de conduite limité et souffre d’une usure prématurée de l’actionneur d’embrayage. Optez plutôt pour la boîte automatique à convertisseur EAT6 ou EAT8. Elle est plus fiable et plus agréable.