La Xiaomi SU7 2027 concentre toutes les attentes autour de la première berline électrique du géant chinois destinée au marché européen. En Chine, le modèle restylé de 2026 affiche déjà des tarifs à partir d’environ 28 000 €, jusqu’à 1 548 chevaux sur l’Ultra, et une autonomie CLTC qui grimpe à 902 km sur la Pro. En France, rien n’est encore vendu en concession officielle. Xiaomi a calé son lancement pour conduite à gauche au second semestre 2027. D’ici là, seuls des importateurs parallèles et quelques prototypes d’essais circulent. Les droits de douane, la TVA et l’homologation transforment le prix chinois. Voici ce que l’on sait aujourd’hui sur le prix en France, le moteur, les performances et les équipements de la version qui devrait débarquer.
Date d’arrivée officielle en France
Xiaomi a confirmé l’Europe comme premier marché hors Chine. Les versions à conduite à gauche, donc la France, l’Allemagne, l’Espagne ou l’Italie, sont prévues au second semestre 2027. Le Royaume-Uni et l’Irlande suivraient début 2028.
Le centre de recherche européen de Munich, ouvert en 2025, pilote l’adaptation aux normes UE. Des prototypes immatriculés en Allemagne ont déjà été photographiés en Alsace, près de Montpellier et sur d’autres axes français. Ces essais servent à calibrer la conduite autonome et les aides à la conduite sur des routes, des ronds-points et une signalisation différents de ceux de Chine.
L’Allemagne sera vraisemblablement le premier pays servi. Huit groupes de concessionnaires allemands ont signé des protocoles d’accord à l’IFA 2026. La France n’a pas encore été citée dans cette première vague, mais la présence répétée de mulets sur le territoire rend un lancement hexagonal crédible dès 2027 ou très peu après.
Prix de la Xiaomi SU7 2027 en France
Aucun tarif officiel français n’a été publié. Les seules bases solides restent le catalogue chinois de la génération 2026, les droits de douane européens et les factures déjà observées chez les importateurs.
Tarifs catalogue en Chine
La génération actualisée en mars 2026 se positionne ainsi, au taux de change approximatif :
| Version | Prix Chine (approx.) | Puissance / autonomie CLTC |
|---|---|---|
| SU7 Standard | 219 900 à 229 900 ¥ (~28 000 €) | 320 ch / 720 km |
| SU7 Pro | 249 900 à 259 900 ¥ (~32 000 €) | 320 ch / 902 km |
| SU7 Max | 303 900 à 309 900 ¥ (~38 500 €) | 690 ch / 835 km |
La Xiaomi SU7 Ultra démarre à 529 900 yuans, soit près de 64 000 à 70 000 € selon le cours. La série limitée Nürburgring grimpe à 814 900 yuans.
Ce que paie réellement un acheteur français aujourd’hui
Sans réseau officiel, l’achat passe par l’importation parallèle. Sur une Standard à 28 000 € départ Chine, la facture France dépasse souvent 70 000 € une fois additionnés le fret, les droits (environ 10 % de base + surtaxe antidumping autour de 20,7 %, soit près de 30,7 %), la TVA à 20 %, la réception à titre isolé, l’adaptateur de prise GB/T vers CCS2 et la marge de l’intermédiaire. Une Ultra importée dépasse couramment 130 000 €, parfois 150 000 €.
Des annonces d’occasion déjà immatriculées en France circulent autour de 59 000 € pour une Max avec quelques milliers de kilomètres. C’est moins cher qu’une neuve importée, mais sans garantie constructeur Xiaomi Europe.
Pour le lancement officiel 2027, les estimations les plus citées placent la Standard entre 35 000 et 45 000 € si un accord de prix minimum avec Bruxelles atténue les droits, et plutôt entre 45 000 et 60 000 € dans un scénario plus prudent. La Max viserait alors le créneau 55 000–75 000 €. Ces fourchettes restent des projections : Xiaomi n’a communiqué aucun prix Europe.
Le bonus écologique français n’inclut aucune Xiaomi en 2026. Rien n’indique qu’une homologation 2027 changerait automatiquement la donne, le score environnemental des véhicules produits en Chine restant un obstacle.
Performances et moteur de la Xiaomi SU7
Toute la gamme 2026 adopte le moteur maison HyperEngine V6s Plus, capable de tourner à 22 000 tr/min. Les Standard et Pro restent en propulsion, la Max passe en transmission intégrale bimoteur, l’Ultra en triple moteur.
Standard, Pro et Max
La Standard et la Pro développent 320 ch (235 kW) et environ 500 Nm. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 5,28 s pour la Standard et autour de 5,7 s pour la Pro, plus lourde à cause de sa batterie. La vitesse de pointe de la Standard atteint 210 à 240 km/h selon les sources constructeur.
La SU7 Max cumule 690 ch (507 kW) et un couple élevé grâce à un moteur avant et un V6s Plus à l’arrière. Xiaomi communique 3,08 s de 0 à 100 km/h, sans « rollout ». L’architecture grimpe à 897 V, ce qui change la donne à la recharge.
Xiaomi SU7 Ultra : 1 548 chevaux
L’Ultra aligne un V6s à l’avant et deux V8s à l’arrière pour 1 138 kW, soit 1 548 ch et 1 770 Nm. Le 0 à 100 km/h tombe à 1,98 s, le 0 à 200 km/h à 5,86 s, la vitesse maxi est bridée à 350 km/h. La berline de série a signé 7 min 04 s 957 au Nürburgring Nordschleife dans sa configuration piste. Un prototype avait même affiché 6 min 22 s.
Les freins carbone-céramique Akebono/Brembo (disques avant de 430 mm) et la suspension pneumatique à double chambre avec CDC + braquage arrière visent à rendre cette puissance utilisable. Le poids reste élevé, autour de 2 360 kg.
Autonomie, batterie et recharge
Les chiffres d’autonomie officiels sont mesurés en cycle CLTC, plus généreux que le WLTP européen. En usage réel français, il faut compter grosso modo 15 à 25 % de moins, davantage sur autoroute l’hiver.
La Standard embarque une batterie LFP FinDreams de 73,6 kWh pour 720 km CLTC, soit plutôt 600 à 630 km en estimation WLTP. La Pro reçoit un pack LFP plus généreux (environ 94 à 96 kWh) et revendique le record de la gamme : 902 km CLTC, autour de 765 à 790 km WLTP selon les conversions publiées. La Max utilise une NMC CATL de 101,7 kWh : 835 km CLTC, plutôt 700 à 730 km WLTP, le second moteur pesant sur la conso.
L’Ultra se contente de 93,7 kWh et 630 km CLTC : la priorité va à la puissance, pas au rayon d’action.
Côté charge, la Max à 897 V accepte jusqu’à environ 530 kW en crête. Xiaomi annonce 10-80 % en 12 minutes et 670 km récupérés en 15 minutes. Standard et Pro, sur architecture 752 V, descendent vers 20-21 minutes pour le même intervalle. En Europe, la prise sera adaptée en CCS2 ; les bornes 350 kW resteront le plafond le plus courant hors quelques stations 400 kW et plus.
Équipements et aides à la conduite
Le restylage 2026 a surtout changé le socle électronique. Le LiDAR, réservé aux hauts de gamme auparavant, passe de série sur toute la gamme, Standard comprise.
- 1 LiDAR 128 lignes (portée 200 m) + 1 radar millimétrique 4D + 11 caméras + 12 capteurs à ultrasons
- Calculateur Nvidia Drive Thor, 700 TOPS
- Système Xiaomi HAD (conduite assistée autoroutière et urbaine sous supervision)
- Écran central 16,1 pouces 3K, combiné 7,1 pouces rotatif, HUD réalité augmentée jusqu’à 56 pouces sur les versions riches
- HyperOS, puce cockpit Qualcomm Snapdragon 8295, commande vocale cinq zones
- Poignées affleurantes avec secours mécanique sans électricité (point critiqué sur la première génération)
- Jusqu’à 25 haut-parleurs, sièges avant à 18 réglages, mode « zéro gravité » passager, éclairage d’ambiance
Neuf airbags sont cités sur la fiche 2026. Les poignées, le hayon électrique, le toit panoramique, la caméra 360° et le châssis double triangulation avant / multilink arrière font partie du socle. La Pro récupère la suspension pneumatique à double chambre autrefois réservée à la Max.
Dimensions, coffre et habitacle
La Xiaomi SU7 mesure 4 997 mm de long, 1 963 mm de large et environ 1 440 à 1 460 mm de haut selon la version. L’empattement de 3 000 mm place la berline dans le segment des grandes routières, plus proche d’une Tesla Model S ou d’une Porsche Taycan que d’une Model 3.
Le coffre arrière annonce 493 à 517 litres selon les sources et les versions. Un frunk de 105 litres complète le volume. Cinq places, banquette arrière épaissie de 20 mm sur le restylage, matériaux OEKO-TEX sur les zones de contact, volant Nappa : Xiaomi vise un ressenti premium à tarif chinois.
L’écosystème « Human x Car x Home » relie la voiture aux smartphones, objets connectés et électroménager de la marque. En Europe, cette intégration dépendra des serveurs locaux, de la langue française et des services de cartes. Les premiers essais presse en Chine décrivent une interface fluide, proche d’un téléphone Xiaomi, avec quelques fonctions encore limitées hors Mandarin.
Faut-il attendre 2027 ou importer maintenant ?
Importer aujourd’hui permet de rouler tout de suite, au prix d’une homologation individuelle, d’une garantie fragile et d’un service après-vente incertain. Attendre le réseau officiel, c’est miser sur une prise CCS2 d’usine, des mises à jour OTA adaptées à l’Europe, des pièces et une cote mieux cadrée. Le surcoût douanier restera le vrai juge de paix : si Xiaomi obtient un positionnement proche de 40 000 € pour la Standard, la berline concurrencera frontalement la Tesla Model 3 et la BYD Seal. Si le ticket s’envole au-delà de 55 000 €, l’argument prix s’effrite face aux allemandes déjà installées.
Les volumes chinois donnent une idée de la cadence : plus de 500 000 SU7 écoulées depuis 2024, objectif groupe autour de 550 000 voitures en 2026 toutes gammes confondues. La marque a les moyens industriels. Reste à voir si le service européen suivra la promesse technique.
Questions fréquentes
Quel sera le prix de la Xiaomi SU7 2027 en France ?
Aucun tarif officiel n’existe. En Chine, la Standard part d’environ 28 000 €. Importée en 2026, elle coûte souvent près de 73 000 €. Pour le lancement concessionnaire 2027, les fourchettes les plus réalistes tournent autour de 35 000 à 60 000 € selon les droits de douane définitifs et la version choisie.
Quelle version de SU7 arrivera en Europe ?
Tout indique que c’est la génération restylée 2026 (LiDAR de série, moteurs V6s Plus, autonomies revues) qui servira de base. La présence de l’Ultra en concession européenne n’est pas confirmée ; elle pourrait rester un modèle d’image ou d’import spécialisé.
La Xiaomi SU7 est-elle déjà homologuée en France ?
Pas via Xiaomi. Quelques exemplaires circulent avec carte grise française après réception à titre isolé ou réimmatriculation depuis l’Allemagne. Le réseau officiel, les garanties constructeur Europe et le service pièces ne seront en place qu’à partir de 2027.