Le GWM Tank 300 2026 attire les amateurs de 4×4 robustes par sa silhouette cubique, son châssis à longerons et ses capacités hors-piste réelles. Ce SUV chinois, produit par Great Wall Motors sous la marque Tank, se positionne face au Toyota Land Cruiser Prado ou au Ford Everest. En France, aucun réseau officiel Tank n’existe encore. L’achat passe par une importation individuelle, avec réception à titre isolé. La version 2026 apporte un restylage, une version allongée 300L pour les hybrides rechargeables et des motorisations essence, diesel et PHEV. Les prix estimés hors taxes d’importation se situent entre 42 000 et 58 000 euros selon la finition. Les performances varient de 220 ch environ sur l’essence à plus de 750 Nm de couple sur les versions rechargeables. Les équipements de série incluent des écrans de 12,3 pouces, des aides à la conduite et des blocages de différentiels.
Disponibilité et prix du GWM Tank 300 2026 en France
GWM commercialise déjà des modèles ORA en Europe, mais la marque Tank reste absente des concessions françaises. Aucune homologation européenne complète n’est confirmée pour le GWM Tank 300 2026. Un acheteur doit donc passer par un importateur professionnel ou une démarche personnelle. La réception à titre isolé (RTI) devient obligatoire pour obtenir la carte grise. Les frais supplémentaires comprennent le transport, les droits de douane, la TVA et les éventuelles adaptations techniques.
En Chine, le tarif de base démarre autour de 199 800 yuans pour la version essence Challenger, soit environ 25 000 euros hors frais. En Australie, les versions diesel et PHEV se négocient entre 49 000 et 60 000 dollars australiens. En extrapolant ces données et en ajoutant les coûts d’importation vers la France, le prix en France d’un Tank 300 2026 neuf se situe généralement dans une fourchette de 42 000 à 58 000 euros selon la motorisation et le niveau d’équipement.
| Version | Prix estimé France | Motorisation principale |
|---|---|---|
| Essence 2.0T Challenger / Conqueror | 42 000 – 48 000 € | 2.0 turbo essence |
| Diesel 2.4T | 46 000 – 52 000 € | 2.4 turbo diesel |
| PHEV Hi4-T / Hi4-Z | 52 000 – 58 000 € | Hybride rechargeable |
Ces montants restent indicatifs. Ils évoluent avec le taux de change, les frais de homologation et les options choisies. Un professionnel de l’importation peut fournir un devis précis après vérification de la conformité du véhicule.
Moteurs et performances du Tank 300 2026
La gamme 2026 conserve plusieurs mécaniques. Les versions à empattement standard gardent le 2.0 turbo essence et le 2.4 turbo diesel. Les hybrides rechargeables profitent d’une architecture revue, surtout sur la déclinaison 300L à empattement allongé de 3010 mm.
Versions essence et diesel
Le 2.0 litres turbo essence développe 162 à 180 kW selon les marchés, soit 220 à 245 ch, pour 380 Nm de couple. La boîte automatique à 9 rapports transmet la puissance à un système 4×4 partiel avec réducteur. La consommation mixte annoncée tourne autour de 9,5 l/100 km. Le 2.4 litres turbo diesel délivre 135 kW (184 ch) et 480 Nm. Ce couple élevé facilite les départs en charge et les franchissements. La consommation officielle descend à 7,8 l/100 km. Les deux moteurs acceptent un attelage de 3000 kg au frein.
L’accélération 0-100 km/h se situe entre 9 et 11 secondes selon la version. La vitesse maximale reste limitée à 175-180 km/h. Ces chiffres correspondent à un usage mixte route et piste plus qu’à une conduite sportive.
Versions hybrides et PHEV Hi4-T et Hi4-Z
Le système Hi4-T associe le 2.0 turbo essence à un moteur électrique de 120 kW. La puissance combinée atteint 300 kW et 750 Nm. La batterie de 37,1 kWh autorise 105 à 115 km en mode électrique selon le cycle. La recharge DC 50 kW permet de passer de 30 à 80 % en 24 minutes. Le 0-100 km/h est annoncé à 6,3 secondes.
La version Hi4-Z, réservée au 300L, monte en puissance. Deux moteurs électriques (180 kW à l’avant et 200 kW à l’arrière) s’ajoutent au 2.0 turbo. Le total grimpe à 560 kW et 1195 Nm. La batterie de 59,6 kWh promet 200 km d’autonomie électrique WLTC. Le 0-100 km/h chute à 4,2-4,3 secondes. Cette configuration privilégie les performances routières tout en conservant un différentiel arrière verrouillable.
Équipements et capacités tout-terrain
Le Tank 300 2026 repose sur un châssis à longerons. La garde au sol atteint 222 à 224 mm. Les angles d’attaque et de sortie restent généreux : 32-33° à l’avant et 33-34° à l’arrière. La profondeur de passage à gué est de 700 mm. Les versions haut de gamme reçoivent des blocages de différentiel avant et arrière, un mode Tank Turn et un contrôle de descente.
- Écrans de 12,3 pouces pour l’instrumentation et l’infodivertissement avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil
- Sièges en cuir Nappa chauffants, ventilés et massants sur les finitions Ultra
- Toit ouvrant panoramique, chargeur à induction et caméra 360°
- Pack ADAS avec régulateur adaptatif, maintien dans la voie et freinage d’urgence
- Prise V2L pour alimenter des appareils extérieurs jusqu’à 3,3 ou 6 kW
L’habitacle accueille cinq personnes. Le coffre offre 360 litres environ sièges relevés. La roue de secours reste fixée sur le hayon, comme sur les 4×4 traditionnels. Les finitions Lux et Ultra se distinguent par le niveau de sellerie, les jantes de 18 pouces et les protections de soubassement supplémentaires.
Design et habitacle du GWM Tank 300 2026
Le restylage 2026 remplace le logo T par l’inscription TANK en lettres capitales sur la calandre. Le capot s’allonge sur la version 300L. Les phares ronds conservent leur style rétro. Les passages de roue s’élargissent. À l’arrière, les feux et le pare-chocs reçoivent des retouches discrètes. Un emplacement pour LiDAR apparaît sur le toit de certaines versions.
À l’intérieur, deux écrans de 12,3 pouces dominent la planche de bord. Le système Coffee OS 3.0 équipe les derniers modèles. Les matériaux gagnent en qualité sur les finitions hautes. Le volant multifonction et les commandes physiques restent présents, ce qui facilite l’usage hors-piste avec des gants.
Questions fréquentes sur le GWM Tank 300 2026
Le GWM Tank 300 2026 est-il homologué en France ?
Non, aucune homologation européenne complète n’est actuellement disponible. L’immatriculation nécessite une réception à titre isolé et un dossier complet auprès de la préfecture.
Quelle est la consommation réelle des versions PHEV ?
En usage mixte avec batterie chargée, la consommation peut descendre sous 3 l/100 km sur de courts trajets. Une fois la batterie déchargée, elle se rapproche de 8,3 l/100 km selon les données constructeur.
Peut-on faire de l’off-road sérieux avec le Tank 300 2026 ?
Oui. Le châssis à longerons, les blocages de différentiels, le réducteur et les angles de franchissement en font un véritable 4×4. Les versions Hi4-T conservent une transmission mécanique adaptée aux terrains difficiles.