par Jean-Baptiste 
La Peugeot 308 hybride rechargeable 2025 marque une étape dans l’évolution des compactes françaises. Ce modèle associe un moteur thermique à un système électrique rechargeable, pour une mobilité mixte adaptée aux trajets urbains et routiers. Avec une puissance cumulée de 195 chevaux, elle accélère de 0 à 100 km/h en 7,6 secondes, tout en promettant une autonomie électrique jusqu’à 85 km selon le cycle WLTP. Les prix démarrent autour de 33 400 euros pour la version berline, avec des options de finitions qui montent jusqu’à 46 800 euros pour la GT Exclusive. Ce véhicule cible les conducteurs soucieux d’environnement sans sacrifier le dynamisme. Les tests réels montrent une consommation mixte aux alentours de 5,3 l/100 km sur des parcours variés, avec une batterie de 17,2 kWh qui se recharge en environ deux heures sur une borne adaptée.
Design extérieur de la Peugeot 308 hybride rechargeable 2025
La face avant arbore une calandre couleur caisse ornée du blason Peugeot illuminé sur certaines finitions. Les projecteurs Full LED viennent de série, tandis que les Matrix LED équipent les versions GT. La signature lumineuse à trois griffes se retrouve à l’avant comme à l’arrière, pour un look distinctif. Les jantes diamantées varient de 17 à 18 pouces selon le niveau choisi, avec des teintes exclusives comme le Bleu Lagoa pour la berline. La silhouette mesure 4,37 mètres de long pour la berline, et 4,64 mètres pour la variante SW, avec une largeur de 1,85 mètre et une hauteur de 1,47 mètre. Ce gabarit assure une présence sur route sans excès, tout en facilitant les manœuvres en ville grâce à un rayon de braquage de 10,5 mètres.
Éléments stylistiques distinctifs
Les lignes fluides intègrent des éléments aérodynamiques pour réduire la traînée, avec un hayon arrière redessiné sur la SW pour plus de fluidité. Les surpiqûres contrastées sur les selleries ajoutent une touche premium, et l’éclairage d’ambiance propose huit couleurs différentes.
Intérieur et confort à bord
L’habitacle mise sur l’espace, avec un coffre de 314 litres pour la version hybride rechargeable, extensible grâce à la banquette rabattable 40/20/40 sur la SW. Le Peugeot i-Cockpit inclut un volant compact en cuir, chauffant sur certaines versions, et un affichage tête haute numérique de 10 pouces personnalisable. Les matériaux varient du tissu au cuir Alcantara, pour un toucher agréable. L’insonorisation renforcée et le vitrage feuilleté limitent les bruits extérieurs, rendant les longs trajets reposants. Les passagers arrière disposent d’un espace généreux aux genoux, malgré la batterie placée sous le plancher.
Motorisation hybride rechargeable
Le cœur de cette 308 repose sur un moteur thermique 1.6 turbo de 150 chevaux, couplé à un moteur électrique de 125 chevaux, pour une puissance totale de 195 chevaux et un couple de 360 Nm. La boîte automatique e-DCS7 à sept rapports gère les transitions entre modes. La batterie lithium-ion de 17,2 kWh nets permet une recharge via un chargeur embarqué de 3,7 kW, ou 7,4 kW en option sur la GT Exclusive. Le réservoir essence de 40 litres complète le système pour une autonomie globale autour de 700 km en usage mixte.
Technologies embarquées
Le système hybride intègre un freinage régénératif à trois niveaux, activable via des palettes au volant. Le Driver Sport Pack, disponible sur les hybrides, affine la réponse de l’accélérateur et la direction pour une conduite plus dynamique.
Performances sur route
Sur asphalte, la 308 hybride rechargeable atteint 225 km/h en vitesse de pointe, et 135 km/h en mode électrique pur. L’accélération de 0 à 100 km/h s’effectue en 7,6 secondes, avec une suspension Pseudo MacPherson à l’avant et traverse déformable à l’arrière pour un équilibre entre confort et tenue de route. Les tests soulignent une direction précise et un poids de 1 635 kg qui n’alourdit pas excessivement le comportement. En mode sport, le couple immédiat de l’électrique procure des reprises vives, idéales pour les dépassements.
Autonomie et consommation réelle
L’autonomie électrique WLTP grimpe à 85 km, mais les essais réels indiquent 72 km sur route à 70-110 km/h par 10°C, et 55 km sur autoroute à 130 km/h. La consommation mixte WLTP se situe entre 2,2 et 2,4 l/100 km, avec des émissions de CO2 à 54 g/km, évitant tout malus en 2026. En conditions réelles, sans batterie, la route demande 5,6 l/100 km, l’autoroute 6,7 l/100 km, et la ville 5,9 l/100 km. Sur un parcours mixte de 470 km avec batterie pleine au départ, la moyenne tombe à 5,3 l/100 km.
Prix et finitions disponibles
Les tarifs varient selon les finitions, avec des équipements progressifs. Voici un aperçu en tableau :
| Finition | Prix (€ TTC) | Équipements clés |
|---|---|---|
| Allure | 42 400 | Jantes 17″ diamantées, aide au stationnement avec caméra HD, navigation |
| GT | 45 200 | Projecteurs Matrix LED, jantes 18″, Apple CarPlay sans fil |
| GT Exclusive | 46 800 | Sellerie Alcantara, pack Vision 360°, chargeur 7,4 kW |
Ces prix concernent la berline hybride rechargeable 195 ch, avec des offres pour professionnels et des locations mensuelles dès 308 euros. La version SW ajoute environ 1 000 euros.
Équipements de sécurité et connectivité
La 308 embarque de nombreuses aides :
- Régulateur de vitesse adaptatif avec maintien dans la voie.
- Détection des angles morts longue portée et alerte de trafic arrière.
- Freinage d’urgence automatique et caméra 360° sur haut de gamme.
- Services connectés avec ChatGPT intégré pour une interaction intuitive.
L’écran tactile 10″ HD gère la navigation et les multimédias, compatible Android Auto et Apple CarPlay sans fil.
Avantages pour l’environnement et l’usage quotidien
Ce modèle réduit les émissions en ville grâce au mode électrique, adapté aux zones à faibles émissions. Le temps de recharge de 2 heures 5 minutes sur une borne 7,4 kW facilite l’usage quotidien. Les conducteurs apprécient la polyvalence, avec des transitions fluides entre essence et électricité. Sur longs trajets, le réservoir assure une continuité sans stress. Globalement, cette 308 hybride rechargeable 2025 allie économie et plaisir de conduite, positionnée face à des rivales comme la Volkswagen Golf Hybride ou la Renault Mégane.