par Jean-Baptiste 
La Xpeng Mona M03 émerge comme une berline électrique compacte qui attire l’attention sur le marché mondial. Lancée en Chine à la fin de l’été 2024, cette voiture combine un tarif accessible avec des capacités techniques solides. Les acheteurs potentiels scrutent de près son positionnement tarifaire et ses aptitudes routières, surtout face à des concurrentes établies comme la Tesla Model 3. Avec des ventes qui explosent déjà en Asie, la Mona M03 pose des questions sur l’avenir des véhicules électriques abordables.
Design extérieur et dimensions pratiques
La silhouette de la Xpeng Mona M03 adopte un profil fastback aérodynamique, avec un coefficient de traînée de 0,194 qui optimise les flux d’air. Cette berline mesure 4,78 mètres de long, 1,89 mètre de large et 1,46 mètre de haut, pour un empattement de 2,89 mètres. Le hayon arrière s’ouvre largement, facilitant le chargement d’objets volumineux.
Les phares LED affilés et la calandre minimaliste renforcent son allure moderne. En optant pour des jantes de 18 ou 19 pouces, Xpeng vise un équilibre entre style et efficacité énergétique. Cette configuration rend la voiture adaptée aux trajets urbains comme aux autoroutes, sans sacrifier l’espace intérieur pour cinq occupants.
Matériaux et finitions intérieures
L’habitacle accueille des sièges en cuir synthétique avec fonctions de chauffage et ventilation sur les versions supérieures. Un écran tactile central de 15,6 pouces domine le tableau de bord, piloté par un processeur Qualcomm Snapdragon 8155. Les interactions se font via des gestes multi-doigts, et un affichage tête haute projette les informations essentielles sur le pare-brise.
Le volume de coffre atteint 621 litres, extensible à 1 500 litres sièges rabattus. Des rangements astucieux parsèment l’espace, comme des poches aérées pour les tablettes. La qualité des assemblages impressionne pour ce segment tarifaire, avec des inserts en aluminium brossé qui ajoutent une touche premium.
Prix de la Xpeng Mona M03 en détail
En Chine, la Xpeng Mona M03 débute à 119 800 yuans, soit environ 15 200 euros pour la version 515. La variante 580 monte à 139 800 yuans (17 800 euros), tandis que la 620 culmine à 155 800 yuans (19 800 euros). Ces tarifs incluent déjà des équipements généreux, comme la climatisation bizone et les aides à la conduite de base.
Pour l’Europe, les estimations tablent sur une fourchette de 20 000 à 30 000 euros, en tenant compte des taxes d’importation et des normes locales. Xpeng a investi 520 millions d’euros dans ce projet sur quatre ans, ce qui explique cette agressivité commerciale. Les subventions potentielles en France pourraient ramener le prix effectif sous les 25 000 euros pour les primo-accédants à l’électrique.
| Version | Prix en Chine (euros approx.) | Prix estimé Europe (euros) |
|---|---|---|
| 515 Long Range | 15 200 | 20 000 – 25 000 |
| 580 Long Range | 17 800 | 23 000 – 28 000 |
| 620 Ultra Long Range | 19 800 | 25 000 – 30 000 |
Facteurs influençant le coût final
Les batteries LFP Blade de BYD contribuent à la sobriété des prix, avec une garantie de huit ans ou 160 000 km. Les options comme le toit panoramique ou les jantes forgées ajoutent 1 000 à 2 000 euros. Comparée à la Tesla Model 3 à 40 000 euros en entrée de gamme, la Mona M03 gagne en attractivité pour les budgets serrés.
Performances moteur et accélération
Le moteur synchrone à aimants permanents délivre 140 kW (190 ch) sur la version de base, et jusqu’à 160 kW (218 ch) sur les modèles supérieurs. Le couple atteint 250 Nm, pour un 0 à 100 km/h en 7,4 secondes. La vitesse maximale est bridée à 200 km/h, priorisant l’efficacité sur la sportivité pure.
En conditions réelles, la voiture se montre vive en ville, avec une réponse immédiate de l’accélérateur. Sur autoroute, la stabilité châssis absorbe les ondulations sans effort. La consommation mixte s’établit à 11,5 kWh/100 km, un chiffre bas qui soutient les performances globales.
Autonomie et recharge rapide
La batterie de 51,8 kWh offre 515 km en cycle CLTC pour la 515, extensible à 620 km avec le pack 62,2 kWh. Sous WLTP européen, ces valeurs descendent à 450-550 km, adaptées aux longs trajets. La recharge AC de 11 kW remplit la batterie en sept heures, tandis que le DC à 150 kW permet 30-80 % en 26 minutes.
Absence d’architecture 800 volts, mais la gestion thermique avancée limite les dégradations. Des tests indépendants confirment une perte minimale après 50 000 km, renforçant la fiabilité des performances au fil du temps.
Technologies embarquées et aides à la conduite
Quatre caméras, un radar longue portée et deux puces Nvidia Orin activent le système XNGP pour une navigation autonome en ville et sur voie rapide. L’AI Driver gère les embouteillages et les changements de file sans intervention manuelle. Une caméra 360 degrés facilite les manœuvres en parking.
L’infodivertissement intègre des mises à jour over-the-air, avec des apps natives pour la navigation et la musique. La connectivité 5G assure une fluidité exemplaire, même en streaming vidéo pour les passagers arrière.
- Assistance au maintien de voie active dès l’entrée de gamme.
- Régulateur adaptatif avec détection piétons.
- Freinage d’urgence automatique couvrant cyclistes et motos.
- Stationnement mémoire pour les places habituelles.
- Reconnaissance vocale multilingue, incluant le français.
Sécurité et certifications
La structure en acier à haute résistance et les six airbags standards obtiennent cinq étoiles aux tests C-NCAP chinois. Des capteurs ultrasonores complètent le radar pour une détection fine des obstacles. Xpeng prévoit une certification Euro NCAP pour l’arrivée européenne, avec des ajouts comme le détecteur de fatigue.
Comparaison avec la Tesla Model 3
La Xpeng Mona M03 se mesure directement à la Tesla Model 3, avec un prix moitié moindre en Chine. La Tesla excelle en autonomie (606 km CLTC) et en coffre (682 litres), mais la Mona compense par son hayon pratique et ses aides autonomes incluses. L’accélération Tesla est plus tranchante (5,8 s pour 0-100), pourtant la Mona suffit pour une conduite dynamique quotidienne.
En recharge, la Tesla gagne avec ses Superchargers, mais la Mona recharge vite sur bornes compatibles. Le logiciel Tesla brille par ses mises à jour fréquentes, tandis que Xpeng mise sur une interface plus intuitive pour les débutants. Globalement, la Mona M03 l’emporte sur le rapport qualité-prix, idéale pour qui cherche l’entrée de gamme électrique sans compromis majeurs.
Avantages et limites face à la concurrence
Les points forts résident dans le tarif bas et la tech embarquée, surpassant même des modèles à 200 000 yuans. Les limites incluent une recharge moins puissante et une disponibilité européenne encore incertaine, prévue pour mi-2025. Face à la BYD Seal, la Mona offre plus d’espace arrière, mais moins de puissance hybride.
Perspectives d’arrivée en Europe et en France
Xpeng confirme l’adaptation de la Mona M03 pour la conduite à gauche, avec des versions pour 2025. En France, le réseau de concessionnaires s’élargit, et des essais sont attendus au salon de Genève 2025. Les ventes chinoises dépassent déjà 50 000 unités en quatre mois, signe d’un potentiel européen fort.
La production tourne à un véhicule toutes les 72 secondes, garantissant des délais courts. Avec des autonomies WLTP solides et un prix sous les 30 000 euros, la Mona M03 pourrait capter 10 % du marché des berlines électriques françaises d’ici 2026.
En résumé, la Xpeng Mona M03 redéfinit les attentes en matière de berlines électriques accessibles. Son prix compétitif et ses performances équilibrées en font un choix rationnel pour les conducteurs modernes. Suivez les annonces officielles pour les lancements locaux, car cette chinoise promet de transformer les habitudes de mobilité.