par Jean-Baptiste 
La nouvelle Dacia Spring 2026 arrive sur le marché avec des évolutions techniques qui la rendent plus attractive pour les conducteurs urbains à la recherche d’une voiture électrique accessible. Ce modèle compact, mesuré à 3,70 mètres de long, conserve son statut de citadine la plus abordable en Europe tout en gagnant en puissance et en agrément. Fabriquée en Chine, elle n’est pas éligible au bonus écologique français, mais ses tarifs démarrent bas, à partir de 16 900 euros. Les moteurs passent à 70 ch ou 100 ch, contre 45 ch et 65 ch auparavant, avec une batterie LFP de 24,3 kWh offrant une autonomie WLTP autour de 225 km. Les performances s’améliorent nettement, comme le 0 à 100 km/h en 9,6 secondes pour la version la plus puissante. Le châssis revu et les freins renforcés promettent une tenue de route plus sûre. Disponible en trois finitions, cette Spring cible les trajets quotidiens courts, avec des options comme la recharge bidirectionnelle sur le haut de gamme. Les premières livraisons sont prévues début 2026, après les commandes ouvertes en octobre 2025.
Évolutions techniques sous le capot
Les ingénieurs ont revu la motorisation pour booster l’agrément au volant. La nouvelle Dacia Spring 2026 abandonne les anciens blocs de 45 ch et 65 ch au profit de deux options plus vigoureuses : un moteur de 70 ch (52 kW) et un autre de 100 ch (74 kW). Ces unités électriques synchrones délivrent un couple immédiat, respectivement de 125 Nm et 140 Nm, ce qui se traduit par des reprises plus franches en ville ou sur route.
Améliorations des performances
Sur la version 100 ch, l’accélération de 0 à 100 km/h tombe à 9,6 secondes, contre plus de 13 secondes pour l’ancienne 65 ch. Pour les dépassements, le passage de 80 à 120 km/h s’effectue en 6,9 secondes, un gain de près de 50 % par rapport à la génération précédente. La variante 70 ch n’est pas en reste, avec 10,3 secondes pour le même exercice. La vitesse maximale culmine à 125 km/h pour les deux, adaptée aux usages urbains et périurbains. Ces chiffres positionnent la Spring comme une citadine dynamique, capable de s’insérer facilement dans le trafic dense.
Batterie et autonomie au quotidien
La batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 24,3 kWh remplace l’ancienne de 26,8 kWh, mais l’efficacité globale progresse grâce à un aérodynamisme optimisé et des moteurs plus efficients. L’autonomie WLTP varie entre 222 et 228 km selon la motorisation et la finition, suffisante pour des déplacements journaliers de 50 km en moyenne.
Options de recharge pratiques
La recharge AC monte à 7 kW en standard, permettant une pleine charge en environ 4 heures sur une wallbox domestique. En DC, la puissance maximale atteint 30 kW, pour un 20-80 % en 45 minutes sur une borne rapide. Sur la finition Extreme, la fonction V2L (vehicle-to-load) permet d’alimenter des appareils externes jusqu’à 3,7 kW, utile pour un pique-nique ou un chantier. La consommation mixte annoncée descend à 13,9 kWh/100 km, aidée par un poids contenu autour de 1 070 kg.
Design extérieur et intérieur revisité
L’extérieur adopte des lignes plus affirmées, avec des phares LED slim et une calandre fermée pour mieux fendre l’air. Les jantes de 15 pouces en alliage sur les versions supérieures ajoutent une touche moderne, tandis que les protections latérales en plastique soulignent son côté robuste. À l’intérieur, l’habitacle gagne en modularité avec des rangements astucieux, comme des porte-objets sur la planche de bord.
Équipements de série et options
Toutes les versions intègrent un écran numérique de 7 pouces pour l’instrumentation, un régulateur de vitesse et des aides au stationnement. La finition Expression ajoute la climatisation manuelle, tandis que l’Extreme propose un écran tactile de 10 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. La sécurité inclut le freinage d’urgence automatique, l’alerte de franchissement de ligne et six airbags.
- Espace pour quatre adultes, avec un coffre de 308 litres extensible à 1 004 litres banquette rabattue.
- Matériaux recyclés pour les sièges, en ligne avec les normes environnementales.
- Connectivité via app mobile pour pré-conditionner la cabine ou vérifier la charge.
Prix et finitions disponibles
Les prix restent compétitifs, avec l’ensemble de la gamme sous les 20 000 euros, sans augmentation malgré les upgrades. Cela rend la nouvelle Dacia Spring 2026 accessible aux budgets modestes, même sans aides gouvernementales.
| Version | Puissance (ch) | Prix (€ TTC) |
|---|---|---|
| Essential | 70 | 16 900 |
| Expression | 70 | 18 900 |
| Extreme | 100 | 19 900 |
Comparaison avec la concurrence
Face à la Citroën ë-C3 ou la Fiat 500e, la Spring se distingue par son tarif inférieur et sa simplicité. L’ë-C3 offre plus d’autonomie (320 km) mais démarre à 23 300 euros, tandis que la 500e mise sur le style premium à partir de 29 000 euros. La Dacia excelle en coût d’usage, avec une garantie de 3 ans ou 100 000 km, et une batterie couverte 8 ans ou 160 000 km.
Essai routier et impressions
Sur route, la suspension revue absorbe mieux les irrégularités, et le silence de l’électrique amplifie le confort. En ville, sa maniabilité brille, avec un rayon de braquage de 9,6 mètres. Sur autoroute, les performances accrues limitent les frustrations, bien que l’autonomie chute à haute vitesse. Globalement, cette mise à jour transforme la Spring en une option viable pour remplacer une essence d’occasion.
Avec ces changements, la nouvelle Dacia Spring 2026 consolide sa place sur le segment des électriques low-cost. Ses prix attractifs et ses performances revues en font un choix rationnel pour les citadins soucieux de leur portefeuille. Les commandes ouvertes marquent le début d’une phase de transition vers l’électrique accessible à tous.