Le Chery Tiggo 4 2026 s’apprête à rejoindre le marché français dans le sillage des Tiggo 7 et Tiggo 8. Avec ses 4,32 mètres de long, ce SUV compact hybride vient directement jouer sur le terrain des Renault Captur, Peugeot 2008 et Dacia Duster Hybrid.
Son principal argument ? Une recette plutôt séduisante sur le papier : motorisation full hybrid, équipement généreux, garantie longue et prix qui devrait rester sous la barre des 25 000 € en entrée de gamme.
La grille tarifaire française définitive n’est pas encore connue au 5 septembre 2026. Les prix pratiqués dans plusieurs pays européens permettent néanmoins de se faire une idée assez précise de son futur positionnement. Prix attendu en France, moteur CSH, consommation, performances, coffre et équipements : voici ce qu’il faut savoir sur le Chery Tiggo 4 2026.
🇫🇷 Où en est le Chery Tiggo 4 en France ?
Chery accélère sérieusement son implantation dans l’Hexagone. Les commandes des Tiggo 7 et Tiggo 8 ont ouvert le 1er septembre 2026, avec un réseau initial de 56 points de vente.
- Chery Tiggo 7 hybride : à partir de 26 990 € ;
- Tiggo 7 hybride rechargeable : à partir de 32 490 € ;
- Tiggo 8 PHEV : à partir de 38 990 €.
Plus petit et plus abordable, le Tiggo 4 doit suivre dans les semaines suivantes. Il se distingue par une motorisation 100 % hybride non rechargeable (HEV). Il n’y a donc aucune prise à brancher : sa batterie de 1,83 kWh récupère de l’énergie pendant les phases de décélération et de freinage.
Chery accompagne également son arrivée d’une garantie rassurante : 7 ans ou 150 000 km pour le véhicule et 8 ans ou 160 000 km pour la batterie et l’unité d’entraînement. Le constructeur ambitionne par ailleurs de porter son réseau français à environ 90 sites d’ici la fin 2026.
💶 Quel prix pour le Chery Tiggo 4 2026 en France ?
C’est évidemment l’une des questions les plus importantes. Au 5 septembre 2026, Chery n’a pas encore communiqué le catalogue tarifaire français définitif du Tiggo 4.
Les prix déjà pratiqués ailleurs en Europe donnent toutefois de précieux indices.
Les prix déjà connus en Europe
| Marché | Version d’entrée | Tarif constaté |
|---|---|---|
| 🇬🇧 Royaume-Uni | Aspire HEV | 19 995 £ |
| 🇬🇷 Grèce | Comfort HEV | 22 990 € |
| 🇵🇱 Pologne | Essential HEV | ≈ 22 300 € |
| 🇨🇿 République tchèque | Comfort HEV | ≈ 24 000 € |
Au Royaume-Uni, la finition Aspire débute ainsi à 19 995 £, tandis que la Summit atteint 21 995 £. Une conversion brute donne approximativement 23 300 à 25 600 €.
Pour la France, une fourchette comprise entre 22 490 et 24 990 € paraît donc cohérente pour les premières versions. Une finition supérieure particulièrement équipée pourrait approcher les 26 000 €.
💡 À retenir : si Chery parvient réellement à placer son Tiggo 4 aux alentours de 23 000 €, son rapport prix/équipement pourrait devenir l’un de ses principaux arguments face aux SUV hybrides européens et japonais.
Le constructeur dispose par ailleurs de modèles nettement plus imposants. À l’autre bout de la gamme, découvrez par exemple le Chery Tiggo 9 2026, son prix attendu en France et sa motorisation hybride rechargeable.
Consommation et fiscalité
Avec environ 120 g/km de CO2 en cycle WLTP selon les fiches européennes, le Tiggo 4 ne peut pas compter sur le bonus écologique français. Son niveau d’émissions reste toutefois intéressant pour un SUV essence de ce gabarit.
La consommation homologuée est annoncée autour de 5,3 l/100 km. Associée à un réservoir de 51 litres, elle permet théoriquement d’envisager de longs trajets entre deux passages à la pompe.
⚙️ Moteur CSH : comment fonctionne l’hybride du Tiggo 4 ?
Sous le capot, le Tiggo 4 utilise le système Chery Super Hybrid (CSH). Il ne faut pas le confondre avec une simple hybridation légère 48 V : le moteur électrique peut ici assurer seul certaines phases de conduite.
Le système associe :
- un moteur essence 1.5 atmosphérique de 95 ch et environ 125 Nm ;
- un moteur électrique d’environ 150 kW (204 ch) développant jusqu’à 310 Nm ;
- une batterie de 1,83 kWh ;
- une transmission hybride DHT ;
- une transmission aux roues avant.
En ville et à faible vitesse, le Tiggo 4 privilégie autant que possible la propulsion électrique. Lorsque le conducteur demande davantage de puissance, le moteur essence intervient pour entraîner les roues ou produire l’électricité nécessaire au système.
La transmission DHT se charge de gérer automatiquement les différents scénarios : électrique, hybride série ou hybride parallèle. Le conducteur n’a donc pas à s’en préoccuper.
Une puissance qui varie selon les marchés
Un point mérite cependant une explication : les chiffres annoncés ne sont pas identiques dans tous les pays.
Au Royaume-Uni, Chery communique autour de 201 à 204 ch et 310 Nm, alors que certains marchés d’Europe centrale indiquent plutôt une puissance système de 163 ch et 260 Nm.
Cette différence provient notamment de la manière dont la puissance des moteurs thermique et électrique est comptabilisée. Il ne suffit pas d’additionner leur puissance maximale respective, puisqu’ils ne délivrent pas nécessairement leur maximum au même instant.
Pour une comparaison intéressante, le Ebro S400 HEV 2026 partage de nombreux éléments techniques et des dimensions très proches du Tiggo 4.
🚀 Performances et consommation du Tiggo 4
Malgré son positionnement abordable, le petit SUV chinois n’est pas particulièrement lent. Chery annonce un 0 à 100 km/h en environ 8,9 secondes.
| 0 à 100 km/h | ≈ 8,9 s |
| Vitesse maximale | 150 km/h |
| Consommation WLTP | ≈ 5,3 l/100 km |
| Réservoir | 51 litres |
| Autonomie théorique | ≈ 950 km |
| Poids à vide | 1 475 à 1 550 kg |
Les premiers essais européens font état d’une consommation proche de 5 à 5,5 l/100 km lorsque la conduite reste raisonnable. L’autoroute est naturellement moins favorable au système hybride : à vitesse élevée, le moteur essence fonctionne davantage et la consommation peut plutôt évoluer autour de 6,5 à 7,5 l/100 km.
Sur la base de la consommation WLTP, les 51 litres du réservoir permettraient théoriquement d’approcher 950 km d’autonomie. Dans la vie quotidienne, tabler sur environ 700 à 850 km paraît plus réaliste selon le type de trajet et le style de conduite.
📏 Dimensions, habitabilité et volume de coffre
Avec 4,32 mètres de longueur, le Tiggo 4 appartient pleinement à la catégorie des SUV urbains, même s’il commence à afficher des dimensions généreuses pour le segment.
| Longueur | 4 320 mm |
| Largeur | 1 831 mm |
| Hauteur | 1 653 mm |
| Empattement | 2 610 mm |
| Coffre | 430 litres |
| Coffre banquette rabattue | jusqu’à 1 190 litres |
Le Tiggo 4 dépasse légèrement un Renault Captur en longueur et se rapproche davantage du gabarit d’un Peugeot 2008. L’empattement de 2,61 m permet d’offrir un espace arrière correct pour deux adultes de taille moyenne.
La cinquième place centrale conviendra davantage à des trajets occasionnels. Selon les finitions et les marchés, les passagers arrière peuvent profiter d’aérateurs de climatisation et de prises USB.
Le coffre annonce 430 litres, une valeur intéressante pour cette catégorie. La banquette rabattable 60/40 permet de porter le volume maximal aux alentours de 1 190 litres.
🖥️ Équipements : Chery mise sur une dotation généreuse
C’est probablement avec son équipement que le Tiggo 4 cherchera le plus à se différencier. Chery privilégie une gamme relativement simple avec généralement deux grands niveaux de finition, dont l’appellation varie selon les pays : Aspire/Summit, Comfort/Premium ou Essential/Prestige.
Même les versions d’accès disposent déjà d’une liste d’équipements particulièrement complète :
- jantes alliage de 17 pouces ;
- phares et feux LED ;
- entrée sans clé et démarrage par bouton ;
- climatisation bi-zone ;
- caméra de recul ;
- régulateur de vitesse adaptatif ;
- surveillance des angles morts ;
- double écran numérique de 10,25 ou 12,3 pouces selon les marchés ;
- Apple CarPlay et Android Auto sans fil ;
- aide au maintien dans la voie ;
- freinage automatique d’urgence avec détection des piétons et cyclistes.
Et sur la finition supérieure ?
En montant en gamme, le Tiggo 4 peut notamment recevoir :
- une sellerie en simili cuir ;
- un volant chauffant ;
- un siège conducteur à réglages électriques ;
- une caméra panoramique à 360° ;
- un hayon motorisé ;
- un chargeur de smartphone par induction.
👍 Le point fort : Chery semble vouloir limiter fortement la liste des options. Sur certains marchés, la peinture métallisée constitue pratiquement le seul supplément important.
Les aides électroniques sont nombreuses, peut-être même un peu trop pour certains conducteurs. Plusieurs alertes de sécurité peuvent se réactiver à chaque démarrage afin de répondre à la réglementation européenne. Les différents raccourcis de l’écran central demanderont donc un petit temps d’adaptation.
🛡️ Sécurité : 4 étoiles Euro NCAP
Le Tiggo 4 a obtenu 4 étoiles Euro NCAP en 2025 lors de l’évaluation réalisée avec son jumeau technique, l’Ebro s400.
| Protection des adultes | 79 % |
| Protection des enfants | 85 % |
| Usagers vulnérables | 78 % |
| Aides à la sécurité | 80 % |
Sur la route, le Tiggo 4 semble avant tout privilégier la facilité d’utilisation. L’assistance électrique apporte de la souplesse en ville et permet des démarrages silencieux lorsque la batterie le permet.
Lorsque le rythme augmente, ses limites deviennent plus perceptibles : direction assez assistée et suspension pouvant se montrer un peu ferme sur certaines chaussées. Sa vocation reste clairement celle d’un SUV familial et urbain confortable, plutôt que celle d’un modèle sportif.
🆚 Tiggo 4 face au Captur, au 2008 et au Duster Hybrid
Le marché français des SUV hybrides est déjà particulièrement concurrentiel. Le Renault Captur E-Tech bénéficie d’une implantation historique, d’un réseau très dense et d’une bonne connaissance de sa technologie hybride. Le Peugeot 2008 mise davantage sur son style et son comportement routier, tandis que le Dacia Duster joue depuis longtemps la carte du rapport prix/prestations.
Face à eux, le Tiggo 4 dispose néanmoins de sérieux arguments :
- un prix attendu inférieur à 25 000 € en entrée de gamme ;
- une véritable motorisation full hybrid ;
- une consommation homologuée autour de 5,3 l/100 km ;
- un coffre de 430 litres ;
- une dotation technologique généreuse ;
- une garantie de 7 ans ou 150 000 km.
À l’inverse, Chery doit encore convaincre sur des critères importants : densité du réseau français, valeur de revente, disponibilité des pièces et image de marque. Autant d’éléments sur lesquels Renault, Peugeot, Dacia, Toyota ou Kia disposent logiquement d’une longueur d’avance.
Pour comparer avec un modèle hybride déjà bien installé dans cette catégorie, consultez également le prix et les performances du Kia Niro hybride 2026.
🤔 Faut-il attendre le Chery Tiggo 4 2026 ?
Sur le papier, le Chery Tiggo 4 2026 coche beaucoup de cases. Il est suffisamment compact pour la ville, assez spacieux pour une petite famille, hybride sans nécessiter de recharge et particulièrement bien équipé.
Mais son véritable intérêt dépendra du prix officiel français. Autour de 22 500 à 24 000 €, le Tiggo 4 pourrait devenir une proposition particulièrement agressive. S’il s’approche trop des 27 000 €, la concurrence de marques déjà solidement implantées deviendra beaucoup plus difficile à ignorer.
Un essai en concession sera également indispensable pour juger trois aspects que les fiches techniques ne permettent pas réellement d’évaluer : le confort de suspension, l’insonorisation sur autoroute et l’ergonomie des aides à la conduite.
Le Tiggo 4 ne cherche finalement pas à devenir le SUV compact le plus sportif du marché. Sa stratégie est différente : proposer beaucoup de voiture et beaucoup d’équipements pour un budget contenu.
Avec une consommation annoncée autour de 5,3 l/100 km, un coffre de 430 litres et surtout une garantie particulièrement longue, le Chery Tiggo 4 pourrait bien devenir l’un des SUV hybrides à surveiller en France à la fin de l’année 2026.
❓ Questions fréquentes sur le Chery Tiggo 4 2026
Quel sera le prix du Chery Tiggo 4 2026 en France ?
Le tarif français officiel n’est pas encore publié au 5 septembre 2026. En se basant sur les tarifs constatés au Royaume-Uni, en Grèce, en Pologne et en République tchèque, un prix de départ compris entre environ 22 500 et 24 000 € paraît plausible. La finition supérieure pourrait rester sous les 27 000 €.
Le Chery Tiggo 4 est-il rechargeable ?
Non. Le Tiggo 4 est un hybride non rechargeable (HEV). Sa batterie de 1,83 kWh récupère automatiquement de l’énergie pendant les décélérations et les freinages. Il n’est donc pas nécessaire de brancher le véhicule sur une borne.
Quelle consommation réelle peut-on attendre ?
La consommation WLTP est annoncée autour de 5,3 l/100 km. Une consommation proche de 5 à 5,5 l/100 km semble envisageable en ville et sur route avec une conduite raisonnable. Sur autoroute, elle peut sensiblement augmenter.
Quelle est l’autonomie du Chery Tiggo 4 hybride ?
Avec son réservoir de 51 litres, l’autonomie théorique approche les 950 km en se basant sur la consommation WLTP. Dans des conditions d’utilisation réelles, une fourchette de 700 à 850 km semble plus raisonnable selon le parcours et le style de conduite.
Quelle est la garantie du Chery Tiggo 4 ?
La garantie annoncée couvre le véhicule pendant 7 ans ou 150 000 km. L’unité d’entraînement et la batterie bénéficient d’une couverture allant jusqu’à 8 ans ou 160 000 km.