Le Renault Scénic 6 2028 marque une rupture nette avec le modèle actuel. Annoncé pour une commercialisation en 2028, ce SUV familial électrique repose sur une plateforme inédite baptisée RGEV Medium 2.0. Architecture 800 V, motorisations de 275 à 500 ch, autonomie jusqu’à 750 km WLTP et version à prolongateur d’autonomie visant 1 400 km : les ambitions sont élevées. Production délocalisée en Espagne, coûts de fabrication abaissés de 40 % grâce aux batteries LFP, quatre roues directrices et capacité de remorquage de 2 tonnes figurent parmi les points forts. Les tarifs officiels restent inconnus, mais les premières estimations se dessinent. Voici tout ce que l’on sait aujourd’hui sur le prix en France, les performances, le moteur et les équipements de cette sixième génération.
La nouvelle plateforme RGEV Medium 2.0
Le Renault Scénic 6 2028 inaugure la base technique RGEV Medium 2.0. Cette architecture modulaire 800 V remplace la CMF-EV actuelle partagée avec la Mégane E-Tech. Elle s’adresse aux segments C et D et accepte des carrosseries variées : SUV, berlines ou monospaces. L’empattement maximal atteint 2,85 m pour contenir la longueur autour de 4,50 à 4,75 m selon les sources.
Le passage à la propulsion devient la norme. Les couples élevés des nouveaux moteurs rendent la traction traditionnelle incompatible. Les versions haut de gamme disposent d’une transmission intégrale grâce à un second moteur sur l’essieu arrière. Quatre roues directrices améliorent le rayon de braquage en ville et la stabilité à haute vitesse. La capacité de remorquage grimpe à 2 tonnes, un argument rare dans la catégorie des SUV électriques familiaux.
La conception cell-to-body intègre la batterie dans le plancher. Le nombre de pièces baisse de 20 % et le taux de remplissage énergétique progresse. Résultat : un coût de production réduit de 40 % par rapport à la génération actuelle.
Moteurs et performances du Renault Scénic 6 2028
Gamme de puissances
Les motorisations du Renault Scénic 6 2028 s’étendent de 275 à 500 ch. Le moteur principal, baptisé E7A, est développé par Ampère avec Valeo. À rotor bobiné, il se passe d’aimants et de terres rares. Plus compact de 30 % que l’unité actuelle, il délivre jusqu’à 270 ch en configuration simple. Les versions dual-motor atteignent 500 ch en 4×4.
Voici un aperçu des configurations attendues :
| Version | Puissance | Transmission |
|---|---|---|
| Propulsion entrée de gamme | 275 ch | Propulsion |
| Propulsion intermédiaire | environ 350 ch | Propulsion |
| 4×4 haut de gamme | jusqu’à 500 ch | Intégrale |
Le 0 à 100 km/h n’est pas encore communiqué, mais les couples élevés et la propulsion promettent des accélérations franches. Le rendement autoroutier du moteur E7A dépasse 93 % selon les annonces du constructeur.
Autonomie et recharge
Les batteries LFP (lithium-fer-phosphate) permettent d’afficher 750 km WLTP pour un coût nettement inférieur aux chimies NCM. La version à prolongateur d’autonomie (EREV) utilise un petit moteur essence 1.5 issu de la coentreprise Horse. Il fonctionne uniquement en générateur et pousse l’autonomie combinée à 1 400 km.
L’architecture 800 V réduit le temps de charge de 10 à 80 % à 15 minutes sur borne compatible. Certains documents évoquent même une cible de 10 minutes à l’horizon 2030. La recharge bidirectionnelle et le one-pedal driving devraient figurer en série ou en option.
Prix estimé du Renault Scénic 6 en France
Aucun tarif officiel n’a été dévoilé pour le Renault Scénic 6 2028. Le modèle actuel démarre autour de 42 000 € avant aides. La baisse de 40 % des coûts de production liée aux batteries LFP et à la nouvelle plateforme laisse entrevoir un positionnement concurrentiel.
Les analystes anticipent une entrée de gamme proche des 40 000 à 45 000 € hors bonus écologique. La version à prolongateur d’autonomie pourrait se situer légèrement en dessous de la pure électrique équivalente, car le constructeur veut séduire les clients encore réticents à l’autonomie pure. Les finitions haut de gamme 4×4 500 ch dépasseront sans doute les 55 000 €.
La production à Palencia (Espagne) plutôt qu’à Douai pèsera sur le prix de revient. Les aides françaises (bonus écologique, prime Coup de Pouce) resteront un levier important pour les premiers acheteurs en 2028-2029.
Équipements et habitacle
L’intérieur du Renault Scénic 6 2028 s’inspire du concept Emblème. La planche de bord en L disparaît au profit d’un large bandeau d’écrans en partie haute et d’un second écran paysage au centre. Le système openR Link avec services Google évoluera vers une architecture software-defined vehicle, permettant des mises à jour à distance plus poussées.
Les équipements de confort et de sécurité attendus incluent :
- Quatre roues directrices de série ou en option selon les finitions
- Suspension active avec caméra prédictive sur les versions supérieures
- Toit panoramique Solarbay à opacité variable
- Aide à la conduite de niveau 2 avancée et, potentiellement, des fonctions de niveau 3
- Système audio premium et selleries recyclées
Le volume de coffre devrait rester dans la lignée des 500 à 550 litres, avec une modularité familiale intacte. Les matériaux recyclés et l’éco-conception resteront au cœur du discours commercial.
Design et production
Les premières illustrations montrent un SUV aux lignes plus fluides et aérodynamiques que le modèle actuel. Les optiques affinées et la signature lumineuse évoluent. La production démarre fin 2027 ou début 2028 à l’usine de Palencia, en Espagne. Cette usine accueillera aussi les futurs Austral et Rafale électriques sur la même plateforme. Douai se concentrera sur d’autres modèles, notamment pour Ford et Alpine.
Le Renault Scénic 6 2028 conserve le positionnement de SUV familial compact. Il vise les clients qui veulent une autonomie élevée sans surcoût prohibitif et une polyvalence rare grâce au remorquage et au 4×4.
FAQ sur le Renault Scénic 6 2028
Quel sera le prix du Renault Scénic 6 en France ?
Les tarifs officiels arriveront en 2027 ou 2028. Les estimations actuelles placent l’entrée de gamme entre 40 000 et 45 000 € hors aides, grâce à la baisse des coûts de 40 %.
Quelle autonomie réelle peut-on attendre ?
Renault annonce 750 km WLTP en version 100 % électrique avec batteries LFP et jusqu’à 1 400 km avec le prolongateur d’autonomie. En usage réel, 550 à 600 km restent réalistes pour la version pure électrique.
Le Scénic 6 sera-t-il disponible en version thermique ou hybride classique ?
Non. La gamme sera 100 % électrique, avec une déclinaison à prolongateur d’autonomie (EREV) qui conserve une propulsion électrique pure aux roues.